V mých žilách určitě proudí benzín

24.1.2008    Hospodárske noviny: 

Nový predseda Správnej rady AAA Auto Group N. V. Vratislav Kulhánek pre HN:

Auto je ako žena, je to láska na celý život, tvrdí ikona českého automobilového priemyslu Vratislav Kulhánek. Napriek „dôchodkovému veku“ sa vrhá do ďalšej novej výzvy vo svojej kariére. Podľa vlastných slov totiž odmieta len sedieť a čakať na smrť.

* Kúpili by ste si ojazdené auto?

Nemal by som s tým žiadny problém. Aj keď ma moja finančná situácia do toho nenúti, neváhal by som. No bazár by mi musel zaručiť všetky potrebné parametre konkrétneho vozidla, či už ide o právne hľadisko, trval by som na maximálne dvoch predchádzajúcich majiteľoch a aby nemalo príliš veľa najazdených kilometrov.

* Uvažujete teda o kúpe staršieho automobilu?

V zásade áno, chcem kúpiť Fabiu, už som sa po nej aj pozeral. Je to najlepšie auto na jazdenie po Prahe, v prípade kolízie nevznikne na nej ani veľká škoda.

* Keď počujú ľudia meno Kulhánek, automaticky sa im vybaví spojenie s autom či motorizmom. Je to už v podstate samozrejmá väzba, nechceli ste ju však niekedy pretrhnúť?

V žiadnom prípade. Od roku 1981 sa stále pohybujem v tejto brandži. Bez pátosu môžem povedať, že mám v žilách benzín.

* Nikdy sa nikto nepokúsil dať vám ponuku, ktorá by tento váš názor zmenila?

Ale to áno, no auto je ako žena. Ten vzťah sa začal v roku 1962, keď som si spravil vodičský kurz. Moje prvé auto bol Minor, potom som bol škodovkový až do nástupu k Boschovi, kde som presedlal na BMW, Passat a Audi a zas BMW. No keď som s ním prišiel do Škody, tak som ho vymenil za koncernové modely. A teraz som si splnil životný sen a kúpil som si Jaguára.

* Desať, dá sa povedať, úspešných rokov ste boli „tvárou“ Škody. Povedali ste si v tom období niekedy to slovo aj v inom význame, a síce škoda, že som toto neurobil inak, že som sa inak nerozhodol?

Neľutujem nič. Jediné, čo sa nám nepodarilo, je, že sme už v roku 1999 mali vyvinuté MPV. Pri jeho predvádzaní vo Wolfsburgu nám povedali, že je to veľmi skoro. Keby sme ho mohli vyrábať, boli by sme medzi prvými s týmto druhom karosérie. Ale inak všetko, čo sme chceli, sa podarilo, snáď až na Fabiu Sedan, ktorá sa neuchytila. Dodnes nechápem prečo.

* Ako sa po takom dlhom a navyše úspešnom období odchádza preč?

Má to svoju logiku. Nemyslel som si, že patrím do starého železa a keď pán Denny (majiteľ AAA Auto, poz. red.) prišiel s ponukou, celkom ma to lákalo, a preto sa mi odchádzalo v podstate ľahko.

* „Kulhánek končí v Škodě, dal přednost ojetinám,“ bol jeden z titulkov v českej tlači. Možno to veľa ľudí prekvapilo, išlo teda len o dobrú ponuku, alebo je za tým aj niečo viac?

Išlo aj o možnosť sebarealizácie. Máme pred sebou veľa nádhernej práce, ako spraviť z AAA Auto firmu správneho strihu. A na druhej strane – možno s trochou irónie povedať, že ide aj o logický vývoj. Tak ako je človek mladý, potom je na vrchole a nakoniec zostarne, tak aj ja som začal vo firme, kde sa vyrábajú diely na autá, v Škodovke sme montovali nové autá a teraz predávam staré vozidlá.

* Podľa tejto logiky by ste mali skončiť v nejakej firme, ktorá sa venuje recyklácii automobilov.

(Smiech) Ja to aj tak vidím. Aj moja dizertačná práca na doktorát bola o recyklácii.

* Aké boli reakcie okolia na tento krok?

Neberte to ako chválenkárstvo, ale fakt je, že ak fungujete na špici českého automobilového priemyslu, a zrazu odídete do firmy, ktorá zatiaľ nemá v Českej republike takú dobrú povesť, vyvolá to rôzne reakcie. Veľa ľudí sa pýtalo, čo to robíš, čo sa zhadzuješ. Len tí z brandže pochopili, že je to výzva, dobrá práca, ktorá má zmysel.

* Ste vo veku, keď sa väčšinou odchádza na dôchodok, a neprijímajú sa nové kariérne výzvy. Kde na to beriete energiu?

Nemyslím si, že na to treba novú energiu. Cítim sa veľmi dobre a nedokážem si predstaviť, že by som už len čakal na smrť. Naopak, taká šanca, akú som dostal, dodá človeku chuť pracovať a využiť to, čo sa za celé tie roky naučil.

* Oficiálne ste však neexekutívnym členom správnej rady spoločnosti. Čo vlastne budete robiť?

Teoreticky je to tak, no hodlám byť „sakra“ exekutívny (smiech).

* Vedia o tom vo firme?

Myslím si, že o tom už vedia. Dal som na stôl svoje predstavy a som dohodnutý, že dostanem priestor.

* Aké sú tie predstavy?

Ide o niekoľko vecí. Jednak je to Česká republika a Slovensko, kde predpokladám, že prekročíme hranicu 100-tisíc predaných automobilov a potenciál vidím okolo 150tisíc, možno aj viac. Svoju úlohu tu zohrá aj Maďarsko, v Poľsku je to trošku zložitejšie, ale veľmi atraktívny trh je Rumunsko. Rok 2008 by mal byť rokom stabilizácie a reorganizácie firmy, aby fungovala tak, ako má klasická firma fungovať.

* Očakávate teda, že lokálny československý trh bude naďalej prudko rásť?

Určite. Napríklad český trh má predajný potenciál minimálne 150-tisíc ojazdených áut. Samozrejme, nebudeme na ňom sami, ale keby sme sa prepracovali k 60percentnému podielu, tak sa dostaneme približne k počtu 70- až 80-tisíc predaných vozidiel len v Českej republike. Analogicky by to malo fungovať na Slovensku aj v Maďarsku.

* Nie je takto silne rastúci predaj starších dovezených vozidiel hrozbou pre samotné automobilky?

V Škodovke sme to videli ako hrozbu, ale kategória zákazníkov, ktorých obsluhujú predajcovia ojazdených áut, je úplne iná ako tá, ktorá chce nový automobil. Jednoducho trh za 16 rokov vygeneroval dostatok tu prihlásených vozidiel, aby nebolo, až na pár výnimiek, treba dovážať autá zvonka. Aj preto tvrdím, že taký masívny dovoz starších automobilov zo zahraničia nie je ani tak konkurenciou pre automobilky, ako pre veľkých predajcov ojazdených áut.

* Čo budú preto musieť urobiť navyše okrem samotného predaja, aby nestratili zákazníkov?

Aspoň u nás v AAA sú pravidlá overovania a predaja áut dobre nastavené, treba ich len dodržiavať. Ide však aj o imidž a presvedčenie ľudí, že si môžu kupovať auto vo firme, ktorá je korektná. Takto tu budú 3 – 4 predajcovia, ktorí budú ovládať 90 percent trhu. Musia však byť spoľahliví, prevziať niektoré marketingové a servisné metódy automobiliek. Nestačí totiž iba auto predať, treba sa postarať aj o jeho servis. Chcel by som aj v tomto prípade dosiahnuť vernosť predajcovi. Jestvuje totiž dosť veľký segment zákazníkov, ktorí by si nové auto nekúpili. Nechcú veľmi staré auto, približne dvoj- až trojročné, samozrejme cenovo výhodné a s „vychytanými chybami“. A to nie je zlá stratégia, pretože moderné autá by do asi 200-tisíc kilometrov nemali mať žiadny problém.

* Dá sa to všetko dosiahnuť bez toho, aby stúpali ceny „ojazdeniek“?

Nemusí sa to týkať ceny.

* Biznis nie je jediná oblasť, v ktorej ste aktívny. Najznámejšie je určite vaše pôsobenie na čele Českého svazu ledního hokeje. Budete v tejto funkcii naďalej pokračovať?

Nie. Je to obrovský žrút času. Chcem sa naplno zamerať na novú prácu, musím sa starať o svoju firmu a mám ešte aj ďalšie aktivity, takže sa to nedá všetko stíhať. Dotiahol som to v biznise ale aj v športe ďaleko, no a teraz sa chcem v tejto sfére obmedziť na prácu v Českom olympijskom výbore, tá je menej časovo náročná. Ak tam nebudem zastupovať hokej, chcel by som tam zastupovať volejbal.

* Keďže už v českom hokeji končíte, mohli by ste robiť poradcu Slovákom, aby sa už zbavili svojho komplexu z bývalých federálnych spoluhráčov.

Poradím im veľmi rád (smiech). Slovenský hokej má totiž obrovský problém – potrebuje nového Golonku, ktorý sa bude biť do poslednej chvíle bez ohľadu na súpera. To je to isté, ako keď my prehrávame so Švédmi. Tí tiež bojujú do poslednej chvíle. To u nás a u Slovákov nevidíte. Nejaký komplex tam asi bude. Keď totiž veľmi chcete, tak sa to väčšinou nepodarí. To je ako so ženami, tiež nezískate tú, o ktorú sa príliš snažíte.

* Vedľajšie aktivity už obmedzujete, kedy si poviete že, dosť, končím aj s biznisom a budem už len oddychovať?

To bude smutný moment. Pokiaľ sa to aspoň trošku bude dať, budem pokračovať. A keď ma už nikto nebude chcieť, mám ešte svoju firmu.

***

Kto je Vratislav Kulhánek Vratislav Kulhánek je od novembra 2007 predsedom Správnej rady AAA Auto Group N. V. V rokoch 1992 až 1997 pôsobil ako riaditeľ firmy Robert Bosch. V roku 1997 sa stal predsedom Predstavenstva Škoda Auto, od marca 2004 zastával pozíciu predsedu dozornej rady spoločnosti. Pôsobil aj ako prezident Združení automobilového průmyslu ČR a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR, je členom svetového výkonného výboru Medzinárodnej obchodnej komory v Paríži, predsedom Českého svazu ledního hokeje, pôsobí aj v ďalších inštitúciách a spoločnostiach.

Slovenský hokej má obrovský problém – potrebuje nového Golonku, ktorý sa bude biť do poslednej chvíle bez ohľadu na súpera.