Toyota Yaris 20111.0 VVT-i, nové v ČR, 2. majitel, servisní knížka, klimatizace, El. okna

Třetí generace Toyoty Yaris se začala vyrábět už v roce 2010, to ovšem pouze pro japonský trh. Do Evropy se dostala až se závěrem roku 2011, a tak ji v současnosti lze sehnat jako velmi mladou ojetinu, která může těžit z výhody tříleté záruky pro japonské vozy tak typické. Opět by se měla potvrdit nadstandardní spolehlivost japonských vozů. Oproti generaci předchozí udělala ta třetí výrazný krok kupředu. Zatímco soupeři už většinou k růstu nových generací vozů segmentu B nesahají, třetí Yaris přece jenom povyrostl. Ale to vlastně jen proto, aby dohnal mírnou ztrátu, kterou měla předchozí generace. Ta se však řadila k velmi slušně prostorným vozům své třídy, takže třetí provedení je na tom ještě lépe. Vnitřní prostor se může rovnat některým o pár let starším modelům kompaktní třídy. Výrazně atraktivnější je design auta, Yaris třetí generace je jedním z prvních modelů Toyoty, který plní plán nabízet dynamičtěji pojaté vozy. Ještě lépe pak působí interiér, jehož provedení se kvalitativně hodně posunulo. Nevýrazný vzhled vystřídaly propracované a příjemné linky, nepraktická středově umístěná kaplička je ta tam, přístrojový štít je klasický a uprostřed případně najdeme velký displej palubního systému Toyota Touch. Výbava auta je také slušně bohatá, i když v ní najdeme trochu paradoxy. Základ má sedm airbagů, okna jsou ovšem jenom na kličky a klimatizace za příplatek. Vyšší verze však nabídnou opravdu špičkové prvky, které často nenajdeme ani v o mnoho větších autech.

Paleta motorů byla v podstatě převzata z předchozí generace, což svědčí o kvalitách pohonných jednotek a napovídá to cosi o jejich spolehlivosti. Yaris ovšem přece jenom povyrostl a motory jsou mírně přiškrceny nejnovějšími eko normami, takže se místy trochu zvedla spotřeba paliva a ani dynamika už není taková jako u druhé generace. Yaris ale stále patří v obou oblastech k nadprůměru. Jen základní litrový tříválec je vhodný opravdu spíše jen do města. Třináctistovka VVT-i disponuje výkonem 73 kW a je pro Yaris dostatečně dynamickou volbou. Diesel je opět zastoupen jednotkou D4-D s výkonem 66 kW, tentokrát tu i přes vysokou cenu dává trochu větší smysl, Yaris totiž může díky solidní prostornosti a celkově dospělému jízdnímu chování sloužit i k cestování na delší vzdálenosti. Další pohonné jednotky (alespoň prozatím) nejsou v nabídce. Pokud tedy nepočítáme nejnovější hybridní provedení, které se prodává opravdu krátce. To má pod kapotou patnáctistovku pracující s Atkinsonovým cyklem o výkonu 55 kW a elektromotor s výkonem 45 kW. Celkově ze sebe ústrojí vydá 74 kW, mělo by ale být výrazně úspornější než standardní třináctistovka. Poněkud vyšší je ale i cena.