Šaltr páka je zlidovělý pojem označující řadicí páku ve voze sloužící ke změně převodových stupňů.
Název šaltr páka se vžil z německého slova schalten = řadit a v českých zemích začal být hojně užíván především po druhé světové válce.
Řadicí páka slouží ke změně jednotlivých převodových stupňů a u automatických převodovek slouží ke změně mezi jednotlivými režimy. Šaltr páka bývá v naprosté většině vozů s manuální převodovkou umístěna na středovém tunelu. Vozy kategorie MPV nebo dodávky ji mohou mít umístěnou na palubní desce. Toto umístění bylo zvoleno především kvůli dosažení vyššího komfortu na dlouhých cestách.
Řadicí páka je v interiéru složena z několika komponent. Skládá se z hlavice, na které bývají namalovány dráhy jednotlivých stupňů z tyče, kterou je pevně spojena v převodové skříni a z manžety, která onu tyč zakrývá. Nezřídka je také vybavena knoflíkem nebo košilkou, která zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky.
Šaltr páka může mít nejrůznější podoby. U většiny sportovních a luxusních modelů s manuálním řazením je její hlavice potažena kůží. Například u sportovních modelů Ferrari s manuálním řazením zase úplně chybí manžeta, jelikož je celá řadicí páka vyvedena z kartáčového hliníku. U luxusních modelů bývá manžeta většinou kožená. Tím ale narážím na fakt, že drtivá většina dnešních luxusních vozů manuálním řazením vůbec nedisponuje. Voliče automatických převodovek manžetu většinou vůbec nemají a často se původní šaltr páce vůbec nepodobají. Stejně tak ne jejich umístění. Land Rover nabízí volič automatické převodovky v podobě otočného ovladače a v BMW se ovladač pro změnu převodových stupňů podobá spíše hernímu joysticku. Mercedes Benz zase tradičně umisťuje ovládání převodovky do prostoru pod volantem, takže se na středovém tunelu vůbec nenachází.
Šaltr páka tedy ve své původní podobě s úbytkem manuálních převodovek zvolna mizí stejně tak jako samotný termín, který dnes slýcháme povětšinou už jen z úst starších generací.
