Recenze / Mitsubishi L200 (2006 - 2015)

Velké terénní pick-upy získávají v poslední době na oblibě a to se projevuje i na jejich zvýšené popularitě mezi ojetými vozy. Doslova světovou hvězdou je v tomto segmentu tradiční model Mitsubishi L200, který japonská automobilka uvedla poprvé v roce 1978. Verze vyráběná pro evropský trh v letech 2006 – 2015 je pak už čtvrtou generací tohoto převážně pracovního modelu. Přišla však na trh v době, kdy už i u takových vozů začal hrát roli design a kdy pick-upy kromě drsného prostředí farem a stavebnictví zamířily i k méně náročným zákazníkům, kteří kromě pracovního zaměření vyžadují i reprezentativní vzhled.

A právě ten se u L200 čtvrté generace mimořádně povedl – natolik, že novější provedení vypadají v podstatě jen jako facelift, byť jde o novou generaci. Celek tak působí neotřele a neokoukaně, přitom zároveň nijak zásadně neprovokuje a vyhoví i konzervativnějším zákazníkům. L200 čtvrté generace je po stránce vzhledu překvapivě nadčasové a s chutí umí svého majitele i reprezentovat. Na rozdíl od mnoha hodně drsných pick-upů lze navíc v jeho vzhledu najít určité přátelské tvary.

V drtivé většině najdeme L200 na trhu v provedení s dvojitou kabinou Double Cab (někdy také Dual Cab), i když ve výrobě byly i verze s čistě dvoumístnou kabinou Single Cab. Dvojí bylo i provedení korby u nejpopulárnější Double Cab varianty: k dispozici byla klasická délka a pak verze s prodlouženou ložnou plochou Long Bed, kdy k prodloužení došlo samozřejmě v rámci zadního převisu karoserie. Ložná délka se tak z hodnoty 1 325 mm u standardní verze protáhla na 1 505 milimetrů. Tato varianta tak uveze větší množství nákladu (nosnost cca 1 tuna zůstává), ovšem s delším zadním převisem je nutné počítat v drsnějším terénu, kde může tato verze „škrtat“. 

Jinak je pro jízdu v terénu Mitsubishi L200 doslova jako dělané. Má klasickou off-roadovou konstrukci s žebřinovým rámem a tuhou zadní nápravou, takže snese nejen velké zatížení, ale právě i hodně zvládne v terénu. Výtečná je křižitelnost náprav, brodit se může L200 až půl metrem vody. Standardně je poháněna zadní náprava s přiřazením přední, ale L200 mělo i vyspělejší verzi pohonu všech kol Super Select, která je vhodná pro jízdu v režimu 4 x 4 i na běžné silnici a přitom má i konfiguraci pro drsný terén. Mezinápravový diferenciál má uzávěrku a diferenciál zadní nápravy má zvýšenou svornost.

Typickou pohonnou jednotkou L200 je čtyřválcový vznětový 2,5litr s výkonem velmi solidních 131 kW. Zvláště při studených startech není kdovíjak kultivovaný, ale je odolný a díky točivému momentu 400 Nm nabízí dostatek síly ve všech jízdních situacích. Převodovka je běžně pětistupňová manuální, ale existují i verze s automatem.

Z hlediska výbavy nepatří Mitsubishi L200 k autům, které by dovedly něčím překvapit. Pick-upy slouží především k práci zbytečnosti do jejich interiéru moc nepatří. Přesto základní komfortní prvky nechybí, klimatizace je samozřejmostí a vozy mohou mít i tempomat. Strohý interiér je ale odolný a uživatel se nemusí bát nespolehlivosti přehršle moderních systémů.

Design Mitsubishi L200 čtvrté generace je nápaditý a na poměry pick-upů vcelku originální, auto působí neokoukaně, ale zároveň neprovokuje a umí reprezentovat. Automobilka si ve vhledu zajímavě hraje s táhlými oblouky v kombinaci s ostrými hranami, přiznává „čestně“ dvě hmoty auta – tedy kabinu a ložnou plochu.  Tyto pak skrze oblouky propojuje dohromady. L200 čtvrté generace je po stránce vzhledu překvapivě nadčasové a s chutí umí svého majitele i reprezentovat.

Velký a těžký pracovní pick-up nebude mít rozhodně tak nízkou spotřebu, jako moderní SUV i s mnohem silnějšími motory. Ale vzhledem ke svému zaměření není L200 nijak zvlášť žíznivé, ve většině situací by se s ním mělo dát jezdit se spotřebou do deseti litrů na 100 kilometrů a často i méně.

Chování na Mitsubishi L200 na silnici je vcelku civilizované, ale na sportovní jízdní styl může řidič rovnou zapomenout, vzhledem ke koncepci je dobré se mu vyhnout, byť je vůz v ovládání dobře čitelný. Důležité jsou ovšem výtečné schopnosti vozu v terénu, kde se může pochlubit jak dobrým fungováním pohonu všech kol, tak velmi dobrými hodnotami křížení náprav či brodivosti.

Nebývá to úplně obvyklé, ale Mitsubishi L200 je pick-upem, který prošel i nárazovými testy Euro NCAP a obstál v nich s přehledem. Čtvrtá generace si vysloužila v roce 2008 velmi solidní čtyřhvězdičkové hodnocení, které bylo ještě tehdy v podstatě normou. Logicky přitom celkovou známku zhoršila především menší ochrana chodců a v tehdejší době chyběly i některé dnes již běžné bezpečnostní systémy. Strukturálně ale obstojí L200 i dnes.

U pracovního pick-upu je praktičnost tím nejdůležitějším údajem. L200 tu neponechává nic náhodě, díky své koncepci s rámem a tuhou zadní nápravou nabídne například špičkovou nosnost až 1 tuny nákladu. Ložná plocha je k dispozici i v delším provedení Long Bed (1 505 oproti 1 325 mm). Kabina je většinou ve dvojitém pětimístném provedení Double Cab.

Tuhá zadní náprava a žebřinový rám znamenají, že na silnici nejvyšší úroveň komfortu Mitsubishi L200 nenabídne, obzvlášť ne s nezatíženou ložnou plochou. Nicméně zásadní důvod ke stížnosti tu není, auto se chová dobře. Posádka si musí zvyknout na trochu vyšší hlučnost a zadní sedadla asi nejsou ideální pro dlouhé cesty.

Drsný a trvanlivý pick-up není provozně náročné auto a i pořizovací ceny jsou na vůz této velikosti příznivé. Spotřeba paliva se drží v obvyklých mezích, některé servisní zásahy u těžce zkoušeného vozu ale přeci jen mohou být trochu dražší.