Přichází období častých náledí a studených měsíců, při nichž řidiči nejvíce ocení pomocníka v podobě pohonu všech kol, který jim pomůže se lépe vypořádat s nástrahami kluzkých silnic. Zapátrali jsme proto v AAA Auto a jeden takový vůz s pohonem 4x4 pro vás otestovali.
Jedná se o BMW X3 E83 vyráběné v letech 2003 – 2010, přičemž v září roku 2006 prošel mnichovský model drobnou modernizací. Námi testovaný kus pochází až z roku 2008, což z něj činí jednu z posledních verzí, mezi kterými se stále vyskytují poměrně zachovalé vozy. To byl nakonec i náš případ. Obstála dnes již 7 let stará „X3-ka“ v našem testu a vyplatí se vůbec koupě staršího prémiového SUV s pohonem všech kol, když je dnes na trhu nepřeberné množství mladších konkurentů za podobné peníze? Nejen to se dozvíte v následujícím testu.
Exteriér – Šlachovitý sportovec nebo hranatá krabice?
Vzhled testovaného BMW X3 vždy budil emoce a to se ani po letech nezměnilo. Vůz tak stále rozděluje tábory na příznivce a odpůrce svého vzhledu a mezi veřejností se najde skutečně jen málokdo, v kom by „X3-ka“ nezanechala byť jen kousek (ať už kladného či negativního) pocitu. Hodnotit exteriér podobného vozu je ale koneckonců asi tak zbytečné, jako radit manželce s jejím outfitem (možná poradíte, ale stejně si nakonec vezme úplně něco jiného). A stejné je to i s hodnocením vnějšího vzhledu „X3-ky“. Můžete si stokrát přečíst, jak je hezká nebo ošklivá, ale obrázek si přesto uděláte sami. My však musíme říci, že jestli BMW X3 generace E83 něco nepostrádá, tak je to oslnivá dávka vyspělého charisma a jedinečný charakter, který se nám moc líbí, a co na tom, že si na vnějším vzhledu dvakrát nepotrpí.
Interiér – Charismatická nevzhlednost.
Kámen úrazu přichází až po usednutí do vozu. Ne že by zde trávení času nebylo příjemné nebo že by snad sedadla nebyla pohodlná, ale při pohledu na palubní desku vám to dojde. Proti dílenskému zpracování nebo proti použitým materiálům snad nemáme křivého slova, ale ten laciný a strohý vzhled středového panelu nás nepřestal zarážet dodnes. „Tohle že je BMW?!“, ptáme se, i když víme, že o vzhledu palubní desky testovaného modelu bylo již napsáno mnohé. Ale nebojte, zvyknete si…
Interiér vozu totiž používá metodu „terapie šokem“. Vše ostatní je přesně tak, jak má být a dokonce v té nejvyšší prémiové kvalitě. Vynikající je volant a řidičská pozice za ním, obšití dveří pravou kůží a skvělá je i ergonomie spolu s mohutnou loketní opěrkou, která pod sebou v našem případě ukrývala příplatkový měnič na CD, který tak nezabíral místo ve schránce spolujezdce. Celkový dojem z interiéru je proto více než dobrý a my musíme uznat, že styl a vyspělé charisma „X3-ky“ se přeneslo i do jejího nitra. Jen… No musíte ho chvíli hledat a vzpamatovat se z úděsu, jaký ve vás vyvolá první dojem.
Motor – Nečekaný tahoun.
Testovaný vůz ukrýval pod kapotou relativně skromný naftový čtyřválec o zdvihovém objemu 1995 ccm. Ten byl v průběhu evolučního cyklu generace E83 lehce posílen a ve stejné verzi se objevuje i v našem testu. Papírové hodnoty výkonu (130kW/177 koní) a točivého momentu (350 Nm) nejsou vzhledem k provozní hmotnosti (1826 kg) nikterak oslňující. V praxi ale motor překvapí rychlou odezvou na plyn, nadprůměrnou dynamikou i v horní polovině otáček a hlavně dokonalou spoluprací se šestistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Reálná dynamika proto působí více než dobře a v porovnání s konkurencí je zcela na výši.
Potěšil nás i hladký chod motoru, ze kterého nebyl nájezd téměř 120 tisíc kilometrů nijak poznat, a spokojeni jsme byli rovněž se spotřebou. Po týdnu jezdění ukázal palubní počítač hodnotu 8,4l nafty na 100km, což je vzhledem k četnějšímu využití nečekaně dynamického potenciálu motoru opravdu dobrá hodnota. Ani pokoření hranice 6 litrů však není při defenzivní jízdě utopií a v dlouhodobém režimu lze počítat s něco okolo 7,5l/100km. Ve městě si pak testovaná „X3-ka“ řekla o 9 l/100km. Naprostá spokojenost.
Jízda – Silnic král.
Kdo by od BMW X3 čekal jízdní vlastnosti SUV, ten bude na omylu. BMW již v minulosti jasně předeslalo, že ani zmenšenina modelu X5, tedy testovaná „X3-ka“ nebude o výborné chování na silnici ochuzena a v praxi je to cítit každým coulem. Zároveň to však znamená, že je celý vůz opravdu tvrdý. Na SAV (SUV chcete-li) možná až moc, takže jízda po rozbitých městských silnicích není dvakrát zábavná a spíše se při ní bojíte o svá záda… Jenže právě díky tvrdému podvozku se „X3-ka“ chová jako klasický osobní automobil s přesným řízením, který se nebojí žádné zatáčky a se kterým je vyloženě radost jezdit (jenom ne přes ty výmoly na městských komunikacích).
Jak jsme již předeslali, jízdní vlastnosti testovaného vozu jsou více než skvělé a i dnes se jedná o samotnou špičku daného segmentu. V terénu je „X3-ka“ ale hodně tvrdá, což způsobuje zmíněné odpružení podvozku a velice tuhá karoserie, která se nehne ani o milimetr. Pří podobné jízdě s tímto vozem proto volte klidnější tempo a opatrnější přístup. Odměnou vám bude až nečekaná prostupnost těžkým terénem díky vyšší světlé výšce a inteligentnímu pohonu všech kol xDrive. Ten za ideálních podmínek preferuje zadní nápravu, ale již při sebemenším prokluzu bleskově mění tok výkonu mezi oběma nápravami a vůz je tak i na kluzkých a nezpevněných površích velice stabilní.
„X3-ce“ se přesto nejvíce líbí na komunikacích prvních a druhých tříd, kde poslušně plní pokyny volantu a díky strmému a přesnému řízení poskytuje dostatek řidičského zapojení. Těžkopádnost za volantem „X3-ky“ E83 nehledejte. Jízda s ní je surovější a pocitově o dost dramatičtější, než s jakou se setkáváme u většiny novodobých nástupců a do jejího řízení musíte zároveň zapojit více sebe, díky čemuž dokáže nabídnout až překvapivě sportovní svezení. Vtipné však je, že vás kdykoliv nemá problém dopravit na horskou chatu nebo do kterýchkoliv zimních destinací nezávisle na počasí. Každodenní život s ní je proto plný nečekaných protikladů a právě to nás tolik baví.
Závěr – Volba srdce.
BMW X3 nekupujete pro své okolí! Není to vyloženě krásný a ani příliš oslnivý vůz, ze kterého si váš soused sedne na „zadek“. Má ale jednu důležitou přednost. Ta spočívá v jedinečnosti, s jakou přistupuje ke každodenní rutině a v nenucenosti, s jakou dokáže svého řidiče vtáhnout do děje. Takže pokud se i vy pro koupi BMW X3 E83 rozhodnete, nelze vám to rozmlouvat. Není to právě levný vůz, ale jako řidič rychle pochopíte, za co jste peníze navíc oproti konkurenci utratili. Závěrem se tak dostáváme ke zmiňované otázce z úvodu testu. Vyplatí se koupě staršího prémiového SUV s pohonem všech kol? Odpověď zní: „V případě BMW X3 E83 rozhodně ano!“
Při výběru si ale dejte dobrý pozor na ověřený původ vozu a také na nejčastější závady, kterými jsou: problémy s mezinápravovým diferenciálem, poruchy na vstřikovacích triskách a filtrech pevných částic u dieselových motorů a praskání krytů předních světlometů kvůli změknutí použitého plastu. Nezřídka se také objevují problémy se senzory hmotnosti nasávaného vzduchu nebo s turbodmychadly, jejichž životnost je však zásadně ovlivněna dosavadním přístupem předchozího majitele. Ceny u nejlevnějších vozů aktuálně začínají na necelých 190 tisíci korunách.
Plusy
+ Jízdní vlastnosti
+ Přesné a komunikativní řízení
+ Spolupráce převodovky a pružného motoru
+ Rozumná spotřeba paliva
+ Výkon audio systému
+ Tvar volantu
Mínusy
- Vyšší jízdní hluk
- Vzhled palubní desky
- Zastaralý design
- Vyšší pořizovací cena
BMW X3 2.0 XD
| Objem motoru | 1995 ccm |
| Typ motoru | Řadový čtyřválec (R4) |
| Druh motoru | Vznětový přeplňovaný |
| Typ přeplňování | Turbodmychadlo s proměnnou geometrií |
| Maximální výkon | 130 kW / 177 koní / 4000 ot./min. |
| Maximální točivý moment | 350 Nm / 1750-3000 ot./min. |
| Převodovka | Šestistupňová automatická (Steptronic) |
| Poháněná kola | Všechny kola (4x4 - xDrive) |
| Maximální rychlost | 205 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 9,2 s |
| Udávaná spotřeba město | 8,2 l/100 km |
| Spotřeba mimo město | 5,5 l/100 km |
| Kombinovaná spotřeba | 6,5 l/100 km |
| Spotřeba během testu | 8,4 l/100 km |
| Objem nádrže | 67 l |
| Pohotovostní hmotnost | 1826 kg |
| Délka / šířka / výška | 4569 / 1853 / 1674 mm |
| Rozvor | 2795 mm |
| Zavazadelník/ Po sklopení | 480/1560 litrů |
| Cena v době testu | 380 000 Kč |
test si můžete přečíst také zde.
