Recenze / Škoda Superb (2008–2015)

Z hlediska motorizací nastal posun více k praktické využitelnosti. Velmi solidním benzinovým základem je motor 1,4 TSI o výkonu 92 kW, který má dobrý výkon a zachovává rozumnou spotřebu. Je ovšem náchylnější na jízdní styl a u tohoto motoru jsou známé potíže s řetězem, proto je dobré prověřit jeho stav. Další variantou je 1,8 TSI s výkonem 118 kW a úplnou špičkou je pak šestiválec 3,6 FSI s výkonem 191 kW. Ten vykazuje vysokou spotřebu, ale je opravdu výkonný a kultivovaný. Celkově jsou však benzinové motory vzácnější. Častěji potkáte Superb s turbodiesely. Tady začínala nabídka u motoru 1,9 TDI s výkonem 77 kW a jen pětistupňovou převodovkou, následoval dvoulitr TDI ve výkonových verzích 103 a 125 kW. V roce 2010 pak došlo k výměně u nejslabšího motoru, devatenáctistovku nahradil nový agregát 1,6 TDI se shodným výkonem. Ten je k dispozici i v extrémně úsporném provedení GreenLine. V témže roce se také objevil dvoulitrový benzinový motor TSI s výkonem 147 kW. Zkraje roku 2013 prodělal Superb facelift, který jeho design přiblížil nové generaci Octavie, ovšem technika se nijak zásadně nemění. 

Oproti konkurentům nabízí Škoda Superb většinou bohatší standardní výbavu. O sedmi airbazích byla již řeč, samozřejmostí je elektrická výbava včetně elektricky ovládaných a vyhřívaných zpětných zrcátek. Nechybí ani automatická klimatizace s klimatizovanou přihrádkou u spolujezdce, centrální zamykání a další vymoženosti. Verze s vyššími úrovněmi výbavy mohou mít i další komfortní vymoženosti jako tempomat, dešťový senzor a další.

Vzhled Škody Superb je v dané kategorii vcelku originální, vůz přitom zůstává dostatečně elegantní, a působí dokonce i reprezentativně. Velmi povedené je také combi, které působí luxusně a dynamicky zároveň a až překvapivě dobře maskuje velkou hmotu vozu. 

Škoda Superb se na trhu ojetých vozů vyskytuje v drtivé většině v provedení s dieselovými motory. U nich je sice potřeba dávat trochu pozor na časté vysoké nájezdy, ovšem rozhodně vás nebude trápit jejich spotřeba. Ta je příznivá i ve verzích s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol. 

I přes podvozek, který pochází z vozu o kategorii níže (a je natažen na délku blízkou kategorii vyšší) jsou jízdní vlastnosti Superbu stále velmi dobré. Příkladná je směrová stabilita, do zatáček se už dlouhé auto vrhá s menší ochotou, avšak vykružuje je jistě a chování je čitelné. Na nerovnostech se ovšem může vůz trochu natřásat. 

Nárazovými testy Euro NCAP prošla Škoda Superb druhé generace hned dvakrát. Jak v roce 2008, tak při opakovaném testu v roce 2009 získal Superb plný počet pěti hvězdiček. Podílí se na tom výrazně vylepšená konstrukce a také bohatá bezpečnostní výbava, ve které nechybí od základu sedm airbagů. 

Škoda Superb je jedním z vůbec nejprostornějších a nejpraktičtějších automobilů střední třídy. Ztrácí jen ve vnitřní šířce interiéru, což může vadit případné trojici cestujících vzadu. V podélném směru ovšem nemá konkurenci a také zavazadlový prostor je doslova obrovský. Sedan, který má navíc praktické otevírání víka TwinDoor, pojme 595 litrů nákladu, kombík pak uveze dokonce 633 litrů. 

Velmi pohodlná sedadla, prostorný a vzdušný interiér s výborným zpracováním i kvalitními použitými materiály, to jsou výrazné přednosti Superbu. Samotný jízdní komfort je dán měkčím naladěním podvozku, což způsobuje trochu výraznější náklony v zatáčkách. Druhý Superb se však trochu nechá rozhodit sérií příčných nerovností, které pak posádka lehce pocítí. Platí to především pro vozy vybavené velikými ráfky. 

I druhý Superb patří mezi celkem spolehlivé automobily, vzhledem k rozsáhlé servisní síti a vcelku standardním používaným komponentům také nebude jeho servis finančně výrazně náročný. Opět platí, že se náklady v podstatě neliší od Octavie, oproti ní i spotřeba paliva stoupá jen minimálně.