Recenze / Kia Sorento (2002–2009)

Kia Sorento je větší SUV korejské značky. Elegantní vůz ovšem tak trochu mate tělem, díky klasickému žebřinovému rámu je to totiž nejenom komfortní  cestovní auto, ale také vůz s velmi slušnými schopnostmi v terénu. Sorento je navíc zvenku i docela reprezentativně působící automobil. Mezi ojetými vozy není Sorento ničím výjimečným, vůz byl v době svého aktivního modelového života díky svým kvalitám i na českém trhu velmi oblíbený. Velké SUV Kia nabízí dostatek vnitřního prostoru a vysokou úroveň cestovního komfortu. Pohon všech kol se u auta vyskytuje ve dvou verzích. Základem bylo řešení s ručním přepínáním režimu pohonu pomocí ovladače, který umožňuje volit režim s pohonem předních kol, pohon všech kol s pevným rozdělením výkonu v poměru 50 : 50 a pohon všech kol s redukcí. Příplatkové řešení s vizkózní spojkou, která umí zadní kola připojovat opět až do poměru 50 : 50 (opět se dá zapnout i redukce), je u ojetých vozů méně časté.

Překvapivě solidní jsou i jízdní vlastnosti Sorenta, pochopitelně to platí v rámci třídy, fyzikální zákony a náklony karoserie obejít nelze. Jízdní pohodlí zvyšuje i dobrá výbava vozu, na druhou stranu interiér auta je sice esteticky solidní, stejně jako zevnějšek, ale použité materiály jsou méně kvalitní než u některých soupeřů. Pod kapotou Sorenta najdeme silné motory, z hlediska úsporného provozu jsou vhodné ovšem jenom turbodiesely.

Základem je ovšem paleta benzinových jednotek. Čtyřválec 2,4 litru má výkon 102 kW, šestiválec 3,5 litru pak 143 kW. Turbodiesel 2,5 CRDi nabídne 103 kW a jeví se být ideální pohonnou jednotkou. V roce 2006 prošlo Sorento modernizací, tehdy byl původní šestiválec pod kapotou nahrazen novější jednotkou 3,3 litru s výkonem 177 kW. Turbodiesel povýšil na 120 kW, a později dokonce až na 125 kW. V roce 2008 se pak ještě dočkal modernizace šestiválec, který posílil na 182 kW. Různých verzí motorů je tedy na výběr dost, turbodiesely jediné mají ovšem příznivé nároky na palivo.

U korejských vozů je obvyklé, že jejich výbava je lehce nadstandardní. Platí to i u Sorenta, ovšem s tím, že na druhou stranu nelze očekávat přítomnost nejmodernějších technických vymožeností, které mají prestižnější SUV. Šest airbagů a manuální klimatizace jsou standardem, stejně jako kompletní elektrická výbava. Standardem je i přídavné topení.

Kia Sorento první generace je vzhledově konzervativní, ale velmi elegantní automobil. Vzhled celkově nestárne, a tak působí první generace elegantně i dnes. To platí i pro interiér, kde ovšem trochu vadí horší kvalita použitých materiálů.

Pod kapotou Sorenta najdeme různé motory, jejich nabídka se měnila s modelovým rokem. Ovšem úsporný je pouze turbodiesel, který se postupně pod kapotou objevil ve třech výkonových verzích. Ani u něj ovšem nelze očekávat spotřebu rodinných combi, a proto budou u Sorenta výdaje za palivo vždy vyšší.

Kia Sorento stojí na podvozku s klasickým žebřinovým rámem, což limituje jízdní vlastnosti auta. Ty jsou ovšem nezáludné a vůz se chová předvídavě, jen je nutné počítat s tím, že limity podvozku jsou posazeny níže než u SUV s vyspělejšími podvozky.

V nárazových testech Euro NCAP získala původní Kia Sorento čtyři hvězdičky a z hlediska ochrany posádky ji můžeme dodnes považovat za velmi bezpečný vůz. Dáno je to celkově robustní stavbou, dobrou bezpečnostní výbavou i tím, že auto celkově neláká k riskantním manévrům.

Místa má posádka v Sorentu dostatek, mohutné SUV v tomto směru nelimituje ani prostorově náročnější žebřinový rám. Konstrukční původ auta se ovšem přece jen trochu projevuje v zavazadlovém prostoru, který pojme 441 litrů nákladu. To není málo, ale v dané třídě najdeme i vozy s větší přepravní kapacitou.

Sorento má dobře vyladěný komfortní podvozek, navíc jezdí na rozměrných pneumatikách s vysokým profilem, což opět komfortu prospívá. V interiéru se posádka rozhodně nebude cítit stísněně a ani výbava není špatná, takže cestovní komfort je na solidní úrovni.

Kia Sorento je z hlediska spolehlivosti spíše podprůměrný vůz, zcela zásadní obtíže však vůz netrápí. Při koupi ojetého vozu je vhodné zkontrolovat stav převodovky, a to jak té automatické, tak manuální, jejichž oprava by mohla být finančně náročnější. Jinak nároky na opravy i palivo odpovídají velikosti a účelu vozu a je nutné počítat s tím, že budou vyšší.

Od svého uvedení na trh v roce 2002 se Sorento těšilo u zákazníků velké oblibě. Pro ojetiny to platí dvojnásob, neboť díky rychlému poklesu cen, který je pro korejské vozy typický, nabízí vynikající poměr ceny a užitné hodnoty. Design karoserie vzbuzuje v očích laika dojem běžného „městského“ SUV. Zdání však klame – Sorento má blíže ke klasickým off-roadům než k SUV. Podvozek využívá rámovou konstrukci s tuhou zadní nápravou, přesto je však Sorento až překvapivě komfortní. Redukční převodovka je u vozu tohoto typu samozřejmostí. Terénní schopnosti jsou proto na rozdíl od mnohých konkurenčních modelů až překvapivě dobré. Na rozdíl od většiny SUV utáhne Sorento přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Exempláře bez tažného zařízení, které nepoznaly trápení s těžkými přívěsy, jsou spíše raritou a z bazarů obvykle mizí rychlostí blesku. Drtivá většina vozů na trhu je vybavena dieselovým motorem 2,5 CRDi. Ten má rozvody poháněné bezúdržbovým řetězem, což pro kupujícího představuje úsporu peněz i starostí. Vstřikování common-rail je citlivé na kvalitu nafty, a tak se před koupí vyplatí vzít auto do specializovaného servisu a nechat motor zkontrolovat. Případná repase či výměna vstřikovačů se totiž může dost prodražit. Nadměrně ojeté exempláře mohou majitele potrápit navíc i opotřebeným turbodmychadlem. Pokud je turbo hlučné nebo auto při jízdě nadměrně kouří, dejte raději ruce pryč. Doporučit lze vozy vybavené automatickou převodovkou. K charakteru auta se hodí a nemá problémy se spolehlivostí. Rozhodně nepodceňujte prohlídku auta na zvedáku, úniky oleje z diferenciálů totiž nejsou ničím výjimečným. Při pravidelné údržbě představuje Sorento mezi off-roady solidní volbu. Jedná se o spolehlivé robustní auto za diskontní cenu.