| Proč koupit |
|---|
Dobrý vnitřní prostor
Jednoduchá technika
Spolehlivost
Nízké ceny |
O vozidle
Kia Shuma se v roce 1997 stala nástupcem u nás tehdy docela populárního modelu Sephia. Používá jeho techniku, jen výrazně modernizovanou. Sephia samotná technicky vychází z Mazdy 323 v generaci BG. Shuma jako nástupce nepoužila platformu novější Mazdy, ale původní technika byla rozpracována a za pomoci inženýrů japonské automobilky vylepšena pro použití v modernějším voze. Z dnešního pohledu ovšem Shuma rozhodně moderní není, nepůsobí tak ani po vzhledové stránce. Auto má navíc dvě velmi rozdílné tváře, do roku 2002 měla Shuma velmi netradiční masku chladiče se čtveřicí oválných světlometů, pak na krátko dostala konzervativnější tvář a byla nabízena jako Kia Shuma II, byť o druhou generaci rozhodně nešlo. Zajímavostí ovšem je, že při faceliftu se vůz zvětšil, a to i díky nárůstu rozvoru náprav – původních 2,5 metru narostlo o šest centimetrů.
Technika tohoto kompaktního sedanu a liftbacku sice může být dnes zastaralá, ale je velmi jednoduchá a i vzhledem ke svému konstrukčnímu původu také trvanlivá a spolehlivá. To se zpracováním vozu je situace podstatně horší, v interiéru jsou použity levné plasty a jejich sestavení si také rozhodně žádnou pochvalu nevyslouží. Tady v tehdejší době nemohla příliš pomoci ani japonská Mazda, ani ona nepoužívala ve svých vozech dvakrát kvalitní a hodnotné materiály, byť zpracování bylo výrazně lepší. Shuma tak spíše než na vnější a vnitřní eleganci dnes láká zákazníky na opravdu nízké ceny v kombinaci s již zmiňovanou solidní technikou a dobrou nabídkou vnitřního prostoru. Posádka se tu usadí velmi pohodlně, faceliftované provedení je o něco prostornější díky delšímu rozvoru. Zavazadlový prostor původního modelu pojme 420 litrů, větší faceliftovaný pak 470 litrů nákladu. Výbavou už dnes Shuma nepřekvapí, vzhledem k tomu, že šlo o levnější model, může řadu komfortních prvků postrádat. Na druhou stranu i lépe vybavené automobily by nemělo být příliš těžké sehnat, a tak pokud hledáte vůz s klimatizací, Shumu z výběru vyřazovat nemusíte.
Jízdní vlastnosti jsou na dnešní poměry velmi podprůměrné, auto bylo naladěno především komfortně, a ve filtraci nerovností si tak vede výrazně zdatněji než v zatáčkách. Horší je to ovšem s odhlučněním interiéru. Co se pohonných jednotek týče, musí si zájemci o tuto Kia vystačit pouze se zážehovými čtyřválci. Základem byl nejprve motor 1,6 s výkonem 59 kW, ten byl později nahrazen stejně výkonnou patnáctistovkou. Ta existovala i v silnějších provedeních se 65, a dokonce 77 kW, takže dovedla obsáhnout prakticky celou motorovou paletu. Silnější 1,6 používaná po faceliftu totiž měla výkon 75 kW. Nejsilnější možností jsou pak osmnáctistovky s výkonem 81 nebo 84 kW. I slabší motory pro pohon Kia Shuma bohatě dostačují, vzhledem ke schopnostem podvozku auto dravější agregáty nepotřebuje. Samozřejmě s motory 1,5 a 1,6 není Shuma žádný sprinter, ale jezdí obstojně. Spotřeba je na dnešní poměry mírně vyšší, ale nijak problematická.
Výbava
Výbava Kia Shuma dnes bude vesměs patřit k podprůměru, byť se dá vcelku snadno narazit na rozumně vybavené kusy, které mají i klimatizaci. Ta nebyla samozřejmostí, ostatně Shuma byla ve své době dostupnou alternativou k zavedeným modelům střední třídy.
Design
Kia Shuma je kompaktní sedan nebo liftback, který ve verzi před faceliftem používá docela výraznou čelní masku se čtveřicí oválných světlometů. Daleko elegantnějším dojmem působí provedení vyráběné po faceliftu, které dostalo konzervativnější masku.
Spotřeba
Shuma je k sehnání pouze s benzinovými motory, diesely se do ní vůbec nedodávaly. Agregáty mají na dnešní poměry spotřebu mírně vyšší, nikoli však přehnanou. Rozdíly mezi jednotlivými motory přitom v praxi nejsou příliš veliké, snad jen osmnáctistovky si žádají větší přísun paliva.
Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti rozhodně nejsou ozdobou Kia Shuma. Spíše komfortně naladěný podvozek dovede být při vyhýbacím manévru vcelku nestabilní a v zatáčkách moc ochotně stopu také nedrží. S touto Kia je tak nutné jezdit rozvážně a obezřetně.
Bezpečnost
Ani v oblasti bezpečnosti Shuma kladné body nesklidí. Nárazovými testy Euro NCAP sice vůz neprošel, ale nástupce Cerato dostal v roce 2005 pouze průměrné tříhvězdičkové hodnocení. Shuma nemá ani příliš rozsáhlou bezpečnostní výbavu, takže ochrana posádky dnes bude mizivá.
Praktičnost
Posádka se v Kia Shuma posadí velmi pohodlně, místa je dostatek i na zadních sedadlech. Zvláštností je, že faceliftované provedení je o něco prostornější díky delšímu rozvoru. Zavazadlový prostor původního modelu pojme 420 litrů, větší faceliftovaný pak 470 litrů nákladu.
Komfort
Podvozek Kia Shuma je zaměřen především na jízdní komfort, má měkké naladění, kterému se daří docela dobře filtrovat nerovnosti našich silnic. V zatáčkách je nutné počítat s výraznějším náklonem. Odhlučnění auta by mohlo být lepší, stejně jako celková kvalita materiálů a zpracování.
Provozní náklady
Kia Shuma používá jednoduchou a nenáročnou techniku, která konstrukčně vychází z té u Mazdy 323. Auto je tak docela spolehlivé a jednotlivé komponenty mají slušnou trvanlivost. Servis by měl být v současnosti jednoduchý a nenáročný, a tudíž i nepříliš nákladný.
Napsat na WhatsApp