Recenze / Hyundai Kona (2017 - současnost)

Když Hyundai Kona přišel na svět v roce 2017, na první pohled evokoval dojem městské stylovky. První dojem byl však naštěstí skutečně mylný a po několika letech produkce Kony můžeme jednoznačně prohlásit, že své jméno si tento neotřelý model vybudoval také u našich řidičů – má totiž své nesporné kvality. Jde přitom o docela kompaktní vůz, je 4 165 mm dlouhý, 1 800 mm široký a 1 550 mm vysoký. Rozvor náprav se ustálil na hodnotě 2 600 mm. Výrazný exteriér prorokuje také neotřelý interiér vozu, uvnitř je ale Kona překvapivě konzervativní. Někoho možná dokáže také překvapit výborná úroveň zpracování interiéru nebo vysoká kvalita materiálů použitých uvnitř kabiny, u nových Hyundaiů ale nejde o nic výjimečného. Pochvalu si zaslouží také kvalitní odhlučnění kabiny nebo infotainment, který je jednoznačně tím nejlepším, co si v dané kategorii můžete přát. Vozidlo prošlo v roce 2020 faceliftem, který model učinil aktuálním, ale neubral nic z jeho neotřelosti.

Při svém uvedení přišla Kona ve třech variantech: Benzin, diesel a elektromobil. Benzinová paleta spoléhala na základní tříválec 1,0 T-GDI s výkonem 88 kW, překvapilo pak uvedení silnější motorizace s přeplňovanou 1,6 T-GDI a výkonem 145 kW. Ta dostala sedmistupňový automat se dvěma spojkami. V roce 2021 pak přišla nejsilnější verze Kony s názvem Hyundai Kona N, o pohon které se stará dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec 2,0 T-GDI s výkonem 206 kW a sedmistupňovým automatem N DCT. V nabídce je také full-hybrid se 109 kW a atmosférickou 1,6 GDi.

Paleta turbodieselů při uvedení na trh představovala dvě varianty motoru 1,6 CRDi s výkonem 74, resp. 100 kW, po faceliftu v roce 2020 přišla mild-hybridní dieselová motorizace 1,6 CRDi MHEV s výkonem 100 kW, která byla ale později nahrazena hybridem.

A konečně, Kona Electric, u které si zákazník mohl vybrat mezi 39,2 kWh a 64 kWh baterií s dojezdem až 415 kilometrů. Výkon elektromobilu činí 150 kW.

Kona patří mezi vyjímečně dobře vybavená vozidla, to je dáno především jejím stylovějším zaměřením a filosofií výrobce. Všechny vozy jsou vybaveny LED denním svícením, bočními LED blikači, integrovanými ve zpětných zrcátkách, ale Full LED přední světlomety jsou už výsadou top specifikací. 

Kona je především stylovka a hrdě to křičí do světa při každé příležitosti. Je jedno, jestli zvolíte model před nebo po faceliftu, pořád dostanete auto s potenciálem otáčet hlavy kolemjdoucích. Není také žádnou zvláštností narazit na model s dvoubarevným provedením nebo stylovými disky kol, které jsou k dispozici od výbavového stupně Style výše. Skutečně výraznými jsou pak verze N a N-Line, které jsou od sebe takřka k nerozeznání.

Při menších, třívalcových agregátech se můžete těšit z nižší spotřeby, v téhle disciplíně ale Hyundai za zavedenější evropskou konkurencí trocha ztrácí. Znát je to především při motorizaci 1,6 T-GDi, která si za svůj nadprůměrný výkon také vyžádá adekvátní kompenzaci. Elektrická verze Kona Electric je ale na úplně opačném břehu – podle testování britského magazínu What Car? jde o elektromobil s nejdelším reálným dojezdem napříč konkurencí.

Model Kona nabízí komfortní, ale ne houpavé jízdní vlastnosti, pořád jde o dynamicky střižený automobil. Sportovní ambice Kony jsou znát především v dynamické variantě N-Line nebo s motorem 1,6 T-GDI a dvouspojkovou převodovkou DCT, která disponuje překvapivě naléhavou logikou řazení. Samostatnou kategorií je pak model N s 206 kilowatty a genetikou ryze sportovního, sesterského modelu i30 N.

Kona patří mezi bezpečná vozidla, v roce 2017 vybojovala v hodnocení Euro NCAP pět hvězdiček. Jak je u SUV zvykem, už v základu přichází s bohatou bezpečnostní výbavou a vzhledem ke svému zaměření není výjimkou, že si zákazníci právě tady rádi připlatili.

Kona nabídne dostatek prostoru pro mladou rodinu, kde také leží její primární zaměření. Po faceliftu Hyundai použil také o něco tenčí přední sedadla, čím inteligentně zvětšil prostor pro zadní cestující – je ale pravda, že silné stránky Kony pořád leží trochu jinde. Její zavazadlový prostor nabízí kapacitu 334 litrů, což je ve srovnání s konkurencí poněkud méně než byste čekali. Díky možnosti sklopit zadní sedadla prakticky do roviny je ale možné bez problémů převážet třeba jízdní kolo nebo větší předměty.

Tady Kona nabízí prakticky všechno, co byste od ní mohli chtít. Jak už bylo řečeno, její infotainment patří k tomu nejlepšímu, co bylo a pořád je na trhu, výjimkou z uvedeného tvrzení není ani výkonný audiosystém Krell. Sedadla vpředu mají perfektní boční vedení a jde o nadprůměrně komfortní sezení, druhá část věty platí také pro ty zadní. Odhlučnění je na výborné úrovni a potěší také jeden drobný detail – skutečně výkonná žárovka interiérového osvětlení.

Kdo chce nižší spotřebu, zamíří do litrového tříválce, nebo do turbodieselu. Kdo naopak nechce spotřebu žádnou, ten zvolí elektromobil. No a kdo se ničeho z uvedeného nebojí, ten zvolí silnější jedna-šestku. U Kony jednoduše platí, že si vybere každý – ani jeden z agregátů ale nejeví znaky výjimečné nespolehlivosti. Když dodržíte zásady ježdění s malými turbomotory a uhlídáte si usazování karbonu v útrobách motoru jeho správným používáním, není důvod očekávat problémy.