ifaster.cz: Test vozu od AAA AUTO: Alfa Romeo 159 Sportwagon – skvěle vypadá, skvěle jezdí!

Už při prvním pohledu na tento elegantní kombík si znovu uvědomíte, že nejkrásnější auta se zkrátka staví v Itálii! Alfa 159 (typ 939) navázala na Alfu 156 (932), ovšem nikoli přímo: je totiž výrazně větší. Tentokrát jsme k testu ojetého vozu vybrali model 159 Sportwagon se špičkovým vznětovým pětiválcem 2,4 JTDm o výkonu 200 koní a šestistupňovou samočinnou převodovkou. Vyrobena byla v roce 2010, tedy rok před ukončením výroby, a najeto měla dle počítadla v tachometru necelých 140 000 km. Na tomto voze, který jsme opět podrobili komplexní prohlídce, si vám opět pokusím ukázat nedostatky a úskalí, na něž je třeba dávat si při koupi ojeté Alfy 159 pozor.

Alfa Romeo 159 slavila svoji premiéru na ženevském autosalonu v roce 2005. Označením odkazovala na slavné speciály Alfetta 159 ze seriálu Grand Prix (Formule 1) z padesátých let a ihned zapůsobila na laickou i odbornou veřejnost. Ačkoli v nabídce milánské značky nahrazovala typ 156, bylo to zcela nově koncipované vozidlo. Rozvor náprav byl o plných 105 mm delší (2700 mm), délka u kombíku narostla o 220 mm na 4661 mm a výška o 62 mm na 1452 mm, z čehož těžili především cestující na všech sedadlech a jejich zavazadla. Výrazně bohužel narostla hmotnost, přičemž důvodům se budu věnovat později. K výraznému zlepšení stability přispěl o 68, resp. 61 mm rozšířený rozchod kol (1579/1559 mm).

Konkurenty Alfy 159 se staly zejména prémiové německé vozy BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C a Audi A4, i když velikostně je v některých ohledech mírně převyšovala. Souborem svých vlastností překvapila natolik, že se při volbě Auta roku 2006 umístila na výborném třetím místě. Karoserie Alfy 159 rozehrávala témata její předchůdkyně, ačkoli o revoluční dveřní kliky zadních dveří skryté ve sloupcích C přišla. Už na první pohled působila dojmem dospělejšího, hodnotnějšího vozu. Poznávací značka vpředu? Ta musela ustoupit stranou, dominantní místo totiž patřilo rozměrné masce chladiče tradičního tvaru. Podobně netradičně působily i tři páry samostatných tubusů pro potkávací a dálková světla a blinkry (mezi nimi). Na designu karoserie se podílel ateliér Giorgetta Giugiara ve spolupráci s interním Centro Stile Alfa Romeo, které tehdy vedl Wolfgang Egger. To byl někdejší spolupracovník Waltera de Silvy, který navrhnul Alfu 156, takže jistá návaznost ve vzhledu a proporcích plyne právě odtud.

Podvozek překonávající očekávání

Alfa Romeo 159 vznikala v divoké době partnerství mezi koncerny Fiat a General Motors, které se oficiálně rozpadlo v roce její premiéry. Původně měla stanout na platformě General Motors Epsilon, jež ve své původní podobě v průběhu let posloužila širokému spektru modelů od posledního Opelu Vectra přes Saab 9-3 až po Fiat Croma. Až na poslední chvíli konstruktéři sáhli po větší, náročnější a dražší podlahové plošině GM/Fiat Premium pro vozy s motorem vpředu napříč a pohonem předních a všech kol. Ta měla původně posloužit nástupci velké Alfy 166, ale již v prvních letech třetího tisíciletí bylo rozhodnuto, že se následníka nedočká. S rozpadem aliance GM/Fiat o platformu Američané přestali mít zájem, a to nejen kvůli nevyjasněným vlastnickým právům, ale také pro vysoké výrobní náklady (původně měla posloužit řadě typů značek Saab, Buick a Cadillac). Alfa 159 tak platformu Premium dostala proto, aby koncern Fiat alespoň částečně refundoval náklady, které do jejího vývoje vložil…

Nová Alfa 159 nakonec z tohoto kroku významně těží. Skelet je mimořádně tuhý, což se příznivě projevuje na jízdních vlastnostech, na zkoušeném voze navíc ani po letech provozu nikde nic nevrzalo. Další předností, za kterou Alfa 159 platformě Premium vděčí, je pevnost a ochrana posádky při nárazu, podpořená sedmi airbagy včetně kolenního pro řidiče. Již v roce 2006 tak vůz v testech Euro NCAP s velkým náskokem a bez potíží získal plný počet pěti hvězd! Při pohledu zvenčí se opravdu zdá, jako by Alfa 159 stála na nějakém větším podvozku. Převisy karoserie jsou minimální a kola se skrývají v natolik rozšířených blatnících, že třeba parkování k chodníku v podélném stání není vůbec snadné. Na podobném základu stanuly ještě dvoudveřové vozy Alfa Romeo Brera a Spider a několik koncepčních studií včetně Alfa Romeo Visconti a Opel Insignia Concept.

Italská kráska zapůsobila také velmi širokou paletou verzí, jež zahrnovala hned od počátku karoserie sedan a kombi, pohon předních a všech kol (Q4), manuální, robotizované i samočinné převodovky a artilerii moderních vznětových a zážehových motorů. Základem byly MultiJety 1,9 JTDm s výkony 88 a 110 kW (8, resp. 16 V) a zážehové jednotky 1,9 JTS/118 kW a 2,2 JTS/136 kW. Ti náročnější mohli vybírat mezi vznětovým pětiválcem 2,4 JTDm s tehdy excelentním výkonem rovných 200 koní (147 kW) a impozantním zážehovým šestiválcem 3,2 V6 JTS/191 kW. Motory vesměs pocházely ze společného vývoje GM/Fiat, soustava pohonu všech kol byla odvozena z typu 156 Crosswagon Q4 a měla klasický mezinápravový diferenciál Torsen se standardním dělením točivého momentu 57:43 (žádné lamelové spojky!). Na sklonku roku 2009, tedy necelé dva roky před zastavením výroby, se do nabídky dostaly dva zcela nové čtyřválcové motory s přímým vstřikováním a přeplňováním z vlastního vývoje Fiat Powertrain Technologies. Šlo zážehový 1750i TB/147 kW a vznětový 2,0 JTDm/125 kW.

Na technické prohlídce

Testovali jsme tmavě modrý kombík Sportwagon kombinující nejvýkonnější diesel 2,4 JTDm/147 kW, šestistupňovou samočinnou převodovku (japonský Aisin) a pohon předních kol. Vyroben byl v roce 2010 a ve výbavě nechyběly navigace s Bluetooth, polokožená sportovní sedadla, samočinná dvouzónová klimatizace ani působivé originální sedmnáctipalcové lité ráfky, jež jsou na našich silnicích optimálním kompromisem mezi stabilitou, jízdním komfortem a vzhledem. Vůz byl zachovalý zvenčí i uvnitř a deklarovaný nájezd 138 000 km jsme považovali za relevantní. Stopy po vážnější havárii jsme nezaznamenali, pouze zadní nárazník a spodní část pravého zadního blatníku byly lakovány. Ani tentokrát jsme nevynechali důkladnou technickou prohlídku ve znamenitě vybavených dílnách Integrované střední školy automobilní Brno.

Už první pohled pod vůz odhalil nečekaně robustní prvky závěsů kol (vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy). Ramena působí jako z tanku, silentbloky jako z pětitunky a mohutné kotouče a třmeny jako ze závodního speciálu. Potěšil plochý podvozek s důsledně zakrytovaným spodkem motoru, lanovody ruční brzdy jsou kompletně chráněny před nepřízní počasí a vystupují až těsně před zadními koly. Přední brzdy byly v pořádku, zadní kotouče volaly po výměně. Vnitřní zadní silentbloky spodních příčných ramen byly na obou stranách vytrženy, což se podepsalo na výraznějším sjetí vnitřních stran pneumatik (tč. na zadní nápravě). Ložiska kol jsou šroubovaná, když na věc přijde, vyměníte je svépomocí i na silnici. Dobrou zprávou je, že na Alfu 159 nyní seženete většinu dílů podvozku a mechanických skupin i z druhovýroby a za stravitelného poměru ceny a kvality. Motory sice typizovanou konfekcí nejsou, ale snadno najdete zkušeného automechanika.

Jak vybírat

Mechanické skupiny použité pro vozy Alfa Romeo 159 jsou překvapivě solidní a spolehlivé, zazlobit může elektronika komfortních soustav. Ačkoli italské klasice samozřejmě nejlépe sluší vysokootáčkový zážehový motor, v případě ojetin je třeba paradoxně doporučit některý z robustních dieselů. „Benzíny“ jsou totiž poněkud náročnější na údržbu a při jejím podcenění, což u ojetiny jen těžko vyloučíte, se z takového auta snadno stane kasička. Jako nejvhodnější hodnotím dvoulitr JTDm, jenž je takřka k dokonalosti vyladěnou adaptací známého 1,9 JTD, resp. JTDm. Zkoušená Alfa 159 s vrcholným 2,4 JTDm ohromovala zátahem, ovšem s jistou těžkopádností, danou odezvou na sešlápnutí plynového pedálu, si notoval s reakcemi samočinné převodovky. Při klidné jízdě se drží otáčky zbytečně vysoko, na čtverku řadí až při 60 km/h a šestka padá až po překročení 100 km/h, ale záhy si zvyknete prosazovat svůj názor sekvenčním řazením v kulise vpravo od polohy D.

Dynamické vlastnosti jsou s ohledem na hmotnost Alfy 159 fantastické, nemluvě o dravém zvuku vytočeného pětiválce, a za jejím volantem budete hledat soupeře jen obtížně. Ale ta spotřeba… Výrobce se u této kombinace karoserie, motoru, převodovky a pohonu nezdráhal v kombinaci uvést dosti značných 7,9 l/100 km, ovšem skutečnost je poněkud krutější. Město 13 l/100 km, dálnice 11 l/100 km, mimo město 8 l/100 km a kombinace za celý test rovných 10 l/100 km. Dobrou zprávou ale je, že ani při dlouhodobé, skutečně rychlé jízdě této Alfě nedochází dech a spotřeba neletí do závratných výšin. Podvozek je na vůz této velikosti skutečně předimenzován, brzdy jsou jedovaté a nevadnoucí a stabilita za všech okolností vzorná. Strmé a citlivé řízení má do každé strany jen něco přes otáčku volantem, jediným hendikepem tak zůstává vyšší hmotnost, daná celkově robustní konstrukcí.

V konvenční střední třídě se na Alfu 159 chytá snad jen Mondeo (jež přidává podstatně prostornější interiér), Vectra ani Passat jí nijak konkurovat nemohou, ovšem je třeba počítat s nepatrně vyššími provozními náklady. Mezi prémiovkami je Audi A4 proti Alfě 159 naprosto bezzubé, Mercedes C míří úplně jinam a co se radosti ze svezení týče, konkurovat může alespoň dobové BMW řady 3. Přehnané nespolehlivosti se bát nemusíte, kouzlo a schopnosti řady 159 jakékoli negativum bez potíží překonají. A že zpod palubní desky a sedadel vyskakují plastové díly, jež ale nikde nechybí? Že každý studený start vyžaduje zkušené přešlapování mezi brzdovým a plynovým pedálem? Že se multimediální systém občas sám restartuje? Nebo že se koberce vysouvají z plastových obkladů? Tohle je Alfa Romeo!

Vůz k testu zapůjčila společnost AAA Auto

Technické údaje: Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDm 20V

Rok výroby: 2010

Cena: 229 999 Kč

Stav tachometru: 138 000 km

Motor: vznětový, řadový, přeplňovaný, kapalinou chlazený pětiválec DOHC/4V

Zdvihový objem: 2387 ccm

Výkon: 200 koní (147 kW) při 4000 ot./min.

Točivý moment: 400 N.m při 2000 ot./min.

Převodovka: 6stupňová, samočinná (Aisin)

Max. rychlost: 225 km/h

Zrychlení 0 – 100 km/h: 8,3 s

Spotřeba (kombinovaná): 7,9 l/100 km

Hmotnost pohotovostní: 1785 kg

Rozměry (délka/šířka/výška): 4661/18305/1452 mm

Rozvor náprav: 2700 mm

Objem zavazadlového prostoru: 445 l

Celý článek najdetezde.