VW Golf 1.4 16V, 55 kW

2003 až 2009

VOLKSWAGEN Golf V

PARAMETRY
Karosérie: tří- nebo pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi, případně kompaktní MPV (Golf Plus)
Motory: zážehový řadový čtyřválec s rozvodem OHC a vícebodovým vstřikováním 1,6i 8V (75 kW), zážehový řadový čtyřválec s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva 1,4i 16V (55, nebo 59 kW), respektive s přímým vstřikováním paliva 1,4 16V FSI (66 kW), 1,6 16V FSI (85 kW) a 2,0 16V FSI (110 kW), přeplňovaný zážehový čtyřválec s rozvodem DOHC a přímým vstřikováním paliva 1,4 16V TSI (90, 103, nebo 125 kW), 2,0 16V TFSI (147 nebo 169 kW – verze GTI Edition 30), zážehový šestiválec s úzkým rozevřením válců 3,2 VR6 24V (184 kW); vznětový atmosférický čtyřválec s přímým vstřikováním paliva PD a rozvodem OHC 2,0 SDI 8V (55 kW), přeplňovaný vznětový čtyřválec s rozvodem HC a vstřikováním PD 1,9 TDI 8V (66 nebo 77 kW), respektive s rozvodem DOHC a vstřikováním PPD 2,0 TDI 16V (103, nebo 125 kW)
Pohon: přední nebo všechna kola
Rozměry: 4204x1759x1485 (htch), 4556x1759x1485 (kom) mm
Rozvor: 2578 mm
Zavazadlový prostor: 350/1305 (htch), 505 (kom) a 275/1230 (verze s pohonem všech kol)
Palivová nádrž: 55 litrů
Oficiální prodej v ČR: ano

PLUSY
skvěle naladěný a velice vyvážený podvozek, naprosto bezpečné jízdní vlastnosti (i na nerovném povrchu), skvělá pozice za volantem, zdařile naladěný elektromechanický posilovač řízení, velice lehké a přesné řazení, pohodlná a bohatě dimenzovaná přední sedadla, velký vnitřní prostor (i vzadu), odolné a dostatečně účinné brzdy, skvělé nové motory 1,4 TSI, výborná ostrá varianta GTI a R32, příjemné ovládání, dobrá ergonomie ovládacích prvků, nízká ztráta hodnoty, tuhá karosérie, dobrá antikorozní ochrana, výborná převodovka DSG, může mít pohon všech kol, dobře odstupňované převodovky (hlavně ve spojení s 1,4i 16V)

HISTORIE
2003: V listopadu představení vozu VOLKSWAGEN Golf V s tří, nebo pětidveřovou karosérií. Zážehové motory 1,4 16V (55 kW) a 1,6 16V FSI. (85 kW). Vznětové motory 1,9 TDI PD s výkonem 77 kW a nový 2,0 TDI 16V PPD s výkonem 103 kW.
2004: Doplnění palety pohonných jednotek o prastarou zážehovou 1,6i 8V OHC (75 kW), nový motor 2,0 16V FSI. Vznětová 1,9 TDI také ve verzi se 66 kW. Nový motor 2,0 SDI s výkonem 55 kW. Nově převodovka DSG pro motory 1,9 TDI 77 kW a 2,0 TDI 16V 103 kW. Na podzim manuální šestistupňová převodovka také pro 1,9 TDI 77 kW. V prosinci systém pohonu všech kol 4Motion ve spojení s motory 1,9 TDI 77 kW, 2,0 TDI 16V 103 kW a 2,0 16V FSI. Nový malý motor 1,4 FSI s výkonem 66 kW
2005: V lednu špičková verze GTI s motorem 2,0 TFSI 147 kW. V listopadu ještě výkonnější verze R32, výhradně s pohonem všech kol 4Motion a novou verzí motoru VR6 s objemem 3,2 litru a výkonem 184 kW. Obě se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo převodovkou DSG. Motor 2,0 SDI se přestává vyrábět. Výkon 1,4 16V zvýšen na 59 kW.
2006: Nejvýkonnější vznětový motor 2,0 TDI 16V s výkonem 125 kW, který se již neobejde bez filtru pevných částic. Zcela nový motor 1,4 TSI, přeplňovaný kombinací kompresoru a turbodmychadla a to ve dvou výkonových provedeních: se 103 kW, nebo se 125 kW. Motor 1,4 FSI 66 kW se přestává vyrábět.
2007: Zcela nový motor 1,4 TSI přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem a dosahující výkonu 90 kW.

DOPORUČENO
1,4i 16V (59 kW)
Zážehový řadový čtyřválec s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva:
Důvod: Ač svými parametry budí tento motor dojem, že se s ním golf bude pouze plazit, překvapivě to tak není. Zejména výkonnější verze již vcelku obstojně jede, což je dílem opravdu zdařilého agregátu a dílem převodovky. Ta je totiž s motorem opravdu mistrně sladěna, což dokazuje údaj rozumných 3900 otáček za minutu při 130 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň. To znamená, že se s ním nemusíte nijak obávat ani delšího cestování po dálnici.