Audi A6 3.0 TDI , 171 kW

od 2004

PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan, nebo pětidveřové kombi (Avant)
Motory: zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec 2,0 16V TFSI (125 kW) s rozvodem DOHC a přímým vstřikováním paliva, zážehový vidlicový šestiválec 2,4i 24V (130 kW) s rozvodem DOHC, respektive s přímým vstřikováním paliva 2,8 24V FSI (154 kW) a 3,2 24V FSI (188 kW), zážehový vidlicový osmiválec 4,2 32V FSI (257 kW) s přímým vstřikováním paliva, zážehový vidlicový desetiválec 5,2 40V FSI (320 kW) s přímým vstřikováním paliva (pouze pro sportovní verzi S6), vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec 2,0 TDI 16V (103 kW) se vstřikování čerpadlo-tryska a rozvodem DOHC, vznětový přeplňovaný vidlicový šestiválec 2,7 TDI 24V (132 kW) a 3,0 TDI 24V (171 kW) se vstřikováním Common Rail druhé generace (EDC-16 od firmy Bosch)
Pohon: přední nebo všechna (quattro) kola
Rozměry: 4915x1855x1460 (sdn) a 4935x1855x1460 (kom) mm
Rozvor: 2845 mm
Zavazadlový prostor: 546 (sdn) a 565 (kom) litrů
Palivová nádrž: 70 litrů
Oficiální prodej v ČR: ano

PLUSY
systém pohonu všech kol (Quattro), kultivované a výkonné vznětové šestiválce, skvělá samočinná převodovka (Tiptronic), velmi bezpečné jízdní vlastnosti, často bohatá výbava, moderní prvky komfortní elektroniky (MMI), velmi kvalitně zpracovaný interiér, špičková ochrana proti korozi, pohon rozvodů řetězem u většiny motorů, spolehlivost, slušný vnitřní prostor, znamenitá aerodynamika, velmi dobré jízdní výkony, vysoká aktivní a pasívní bezpečnost (pět hvězdiček v EuroNCAP), v našich končinách vysoké renomé, velký výběr zánovních ojetin, inteligentní spouštění motoru i s běžným klíčkem

MINUSY
ochota měnit směr jízdy (nedotáčivost), mnoho prvků výbavy pouze za příplatek, pouze průměrný prostor pro nohy na zadních sedadlech, zastaralý, hlučný a málo suverénní čtyřválcový diesel 2,0 TDI, vysoké nároky motorů na kvalitu oleje (normy VW), spotřeba paliva u osmi- a desetiválce, drahý servis a náhradní díly, vysoké ceny ojetin, vysoký zájem o vůz mezi zloději, omezený komfort odpružení, výrazné reakce na vyjeté koleje

HISTORIE
2004: Představení vozu na autosalónu v Ženevě. Zážehové motory 2,4i V6, 3,2 V6 FSI a 4,2 V8 FSI, vznětové 3,0 V6 TDI, později přibyl čtyřválec 2,0 TDI 16V a menší šestiválec 2,7 V6. Všechny motory se čtyřventilovou technikou. V listopadu kombi Avant.
2005: Nový zážehový čtyřválec 2,0 16V TFSI, za příplatek adaptivní vzduchové odpružení.
2006: Na jaře menší zážehový šestiválec 2,8 FSI. Premiéra vrcholné verze S6 s novým vidlicovým desetiválcem, odvozené SUV Allroad.

ČASTÉ ZÁVADY
zablokovaná elektrická parkovací brzda • nemožnost spuštění motoru u bezklíčového ovládání, kdy tlačítko spouštěče nereagovalo na dotyk (zkraje produkce) • bezdůvodně se rozsvěcující kontrolka dobíjení (zkraje produkce) • předčasně sjeté vnější okraje pneumatik zadních kol (modely quattro často po ujetí pouhých 30 000 km) • předčasně opotřebené obložení zadních brzd (50 000 km) • z důvodu vadného snímače zpoždění aktivace čelních airbagů (do roku 2005) • vrzání palubní desky (do léta 2004) • problémy s vestavěným rádiopřijímačem odmítajícím držet předvolené stanice (do prosince 2004) • hlučné řízení při vytáčení kol do rejdu z důvodu nedostatku servo-kapaliny (ojediněle, zkraje produkce) • chrasticí rozvodový řetěz v okamžiku spouštění motoru po delší odstávce (3,0 TDI) z důvodu poklesu tlaku v hydraulickém napínáku • vadný snímač tlaku paliva v railu (V6 TDI) • předčasně zanesený filtr pevných částic, čehož důsledkem bylo padání motoru do nouzového režimu (2,0 TDI 16V)

DOPORUČENO
3,0 V6 TDI (171 kW)
Vznětový přeplňovaný vidlicový šestiválce se vstřikováním Common Rail a rozvodem DOHC.
Důvod: Opravdu znamenitá pohonná jednotka si svůj debut odbyla právě v tomto voze. Nadchne kultivovaným projevem, měkkým harmonickým chodem a nízkou hlučností. Také turboefekt je zde věcí téměř neznámou a to hlavně díky vcelku zdařilému sladění s převodovkou Tiptronic. Jedinou výtkou může být pouze pomalejší reakce na přidání plynu, patrná hlavně při rozjedu. I tak je ale tato kombinace asi tou nejlepší volbou pro tento vůz.