Volkswagen Golf, 2015

Vnější design sedmé generace VW Golf je další pozvolnou evolucí známých tvarů s typickým širokým zadním sloupkem a nadčasovými tvary. Změny nalezneme v detailech. Sedmý Golf je nižší než předchozí generace a působí o trochu dynamičtěji, ale jen decentně, aby to neodradilo ty, kdo nejsou na žádné sportování zvědavi. Za drobný estetický výstřelek tak lze považovat snad jen zkosené víčko nádrže. Ke změnám pochopitelně došlo i uvnitř vozu. Palubní deska už nepůsobí tak usedle jako u předchozích generací, má švih a v mnohém je i praktičtější. Středová konzola je mírně natočená k řidiči a hlavním novým prvkem tu je dotykový displej – u základních verzí pětipalcový, u nejlepších pak až osmipalcový. Přes něj lze ovládat celou řadu funkcí auta včetně rádia nebo příplatkové navigace. Ergonomie ovládání zůstává nadále skvělá. Další technickou novinkou je elektronická parkovací brzda, která nahrazuje klasickou „ručku“. Za volantem hledá řidič pozici velmi snadno, díky širokému nastavení rozsahu tu ideální pozici najde téměř každý – ať už sedí rád nízko, nebo vysoko, blízko k volantu, nebo „na dlouhé ruce“. To dovoluje i bohatý vnitřní prostor. Golf sedmé generace je příkladnou ukázkou využití obestavěného prostoru. I za nadprůměrně vysokého řidiče se bez problémů posadí stejně vysoký pasažér, před koleny přitom může mít ještě drobnou rezervu. Ani místa nad hlavou není vůbec málo, tady si však Volkswagen pomáhá především na zadních sedadlech malým trikem, který nemusí být pro každého pohodlný – sedadla jsou tu totiž relativně nízko a jejich konstrukce nedovoluje zasunout paty pod sedák. Volkswagen také u sedmého Golfu ustoupil od typicky tvrdých sedadel, ta nová jsou měkčí a pohodlnější. Ne, k francouzským vozům se Golf nepřibližuje, avšak změna je citelná a prospěšná. Zpracování interiéru je opět výborné, zajímavé však je, jak tu VW střídá materiály. Třeba výplně zadních dveří jsou z tvrdých plastů namísto měkčených, esteticky však vypadají skvěle. Tvrdé plasty jsou použity také na místech, kam většinou ruce pasažérů nezamíří, třeba na některých částech palubní desky.

Paleta motorů pro Golf je opět široká, výhradně jde o přeplňované jednotky. Ve většině případů zcela nové konstrukce. Základem je motor 1,2 TSI s výkonem 63 kW, který je více než důstojnou pohonnou jednotkou. Může za to i fakt, že nový Golf je v průměru asi o 100 kilogramů lehčí než předchozí generace. Silnější varianta motoru má 77 kW, dalším stupněm je 1,4 TSI s výkonem 90 kW. Jeho výkonnější varianta má 103 kW a k dispozici je i v úspornějším provedení s vypínáním poloviny válců. Pak už následují silná provedení GTI se 162 (nebo v paketu Performance se 169) kW s přeplňovaným dvoulitrem TSI. Vrcholem pak je provedení Golf R se stejným motorem, vyladěným na 221 kW. Tato verze má standardně pohon všech kol a na stovku dovede sprintovat za úžasných 4,9 sekundy (s automatickou převodovkou DSG). Oblíbené turbodiesely začínají u verze 1,6 TDI se 66 kW, následuje stejný motor vyladěný na 77 kW, verze BlueMotion pak má dokonce 81 kW. Dvoulitrové TDI pak přinese 110 kW.

Jízdní vlastnosti Golfu jsou příkladné, a to i přesto, že verze s výkonem do 90 kW mají jednodušší vlečnou zadní nápravu, teprve silnější provedení dostávají víceprvkovou nápravu. Rozdíl však poznají jen opravdu sportovně zaměření řidiči. I jízdní komfort je tradičně na špičkové úrovni.