Czech Superbrands 2018
Hrajte s námi první ligu
- Autorádio,
- Centrál,
- El. okna,
- Klimatizace,
- Počítač,
- Posilovač řízení,
- Tónovaná skla,
- Ukotvení pro dětské sedačky,
Půjčku s nízkou splátkou domluvíme za vásDočasné snížení splátek až o 2 000 Kč měsíčněAuto na splátky bez navýšení - kup za 100 000 Kč, zaplať 100 000 KčPři koupi vozu s financováním pojištění na rok zdarmaŠkoda Roomster 20141.2 TSI, nové v ČR, 1. majitel, servisní knížka
Autogarance Carlife prověří vůz do posledního detailu
| Kontrola VIN Ověříme, zda odpovídá značce a modelu vozidla | Kontrola data registrace Zkontrolujeme rok první registrace dle TP | |
| Kontrola odcizení Zjistíme, zda vůz není evidovaný jako odcizený v registru Policie ČR / SR | Kontrola leasingu a exekuce V databázích věřitelů se dotážeme, zda vůz není předmětem leasingu nebo exekuce | |
| Kontrola stavu tachometru Podle dostupných záznamů o nájezdu zhodnotíme, zda není podezření na neoprávněné změny stavu tachometru | Nejčastější typy podvodů v ČR • přetáčení tachometrů • omlazování skutečného roku výroby • falšování VIN kódu u kradených vozů |
Akční cena na úvěr:
190 000 Kč
Cena:
200 000 Kč
Možný odpočet DPH:
34 711 Kč
| Rok uvedení do provozu 2014 |
| Tachometr 63 tis. km |
| Motor 1.2 TSI, 63 kW, Benzín, 5 stupňů |
| Karoserie Rodinné vozy, 5 míst, hnědá metalíza |
| HistorieSTK: 02/2020, Po prvním majiteli, Koupeno nové v ČR, Servisní knížka |
Interiér
Exteriér
- Automatické denní svícení,
- El. zrcátka,
- Mlhovky,
- Střešní nosiče,
Hlavní parametry
- Rok uvedení do provozu 2014
- Tachometr 63 tis. km
- Motor 1.2 TSI, 63 kW
- Převodovka 5 stupňů
- Karoserie Rodinné vozy, 5 míst
- Palivo Benzín
- Barva hnědá metalíza
Přednosti vozu
NOvé v ČR, přímo po prvním majiteli. Odpočet DPH, kompletní servisní historie.
Recenze Škoda Roomster (2006–současnost)
Celkové hodnocení
Výbava
Praktičnost
Design
Bezpečnost
Spotřeba
Komfort
Jízdní vlastnosti
Provozní náklady
Proč koupit
Variabilní interiér, Velmi dobrý vnitřní prostor , Výhled z vozu
Úvodem
Škoda Roomster je zástupcem rodu malých rodinných MPV. Spíše než po větších a trochu luxusnějších soupeřích, jako je Opel Meriva a Ford B-MAX, loví Roomster zákazníky v revíru, kam původně Renault mířil svým nepříliš úspěšným modelem Modus nebo Citroën o poznání úspěšnějším C3 Picasso. Roomster je vůz pozoruhodných tvarů a neméně pozoruhodná je i technika. Ta je totiž složená z modifikovaných součástí starších modelů škodovky. Přední náprava pochází z původní Fabie, ta zadní zase z první Octavie. Rozchod zadních kol je tak větší než předních, neboli jinak řečeno, vzadu je vůz širší. I tak zůstává prostor pro pasažéry užší, o tom ale až za chvíli. Teď se ještě vraťme k technice. Zvláštní mix starších podvozkových částí funguje u Roomsteru na výbornou, komfortně naladěné MPV zvládá dobře tlumení nerovností a ani jízdní vlastnosti nejsou špatné. Náklony v zatáčkách jsou sice výraznější, ovšem vedení stopy překvapivě dobré.
Pojďme však do interiéru. I zde se projevuje trochu levnější zaměření Roomsteru, základní verze mají jednodušší interiér z tvrdých plastů. U vyšších verzí výbavy jsou použity hodnotnější materiály, a především jim nechybí schránka před spolujezdcem. Palubní desku jinak dobře znají majitelé druhé Fabie, jak je vidět, Roomster je opravdu chytrá skládačka. To pravé chytré skládání se ovšem týká zadních sedadel. Jestli lze zadním místům něco vytknout, tak je to pouze menší množství místa na šířku, trojice cestujících se tu přece jenom bude vedle sebe trochu tísnit. Dál už bude znít jenom chvála. Zadní sedadla lze totiž samostatně sklápět, posouvat a vyjímat, a to díky systému VarioFlex. Variabilita interiéru je opravdu neobyčejná a u tak levného vozu vzácná. V závislosti na poloze zadních sedadel má zavazadlový prostor objem 450–530 litrů. Při nejmenším „kufru“, kdy jsou sedadla posunuta maximálně vzad, mají cestující vzadu skutečně královský prostor před koleny. Díky vysoké stavbě je pak samozřejmostí doslova nadbytek místa nad hlavou. Roomster je tedy opravdu praktický automobil.
K pohonu rodinného vozu je však vhodné vybrat správný agregát. Základem u Roomsteru je známý tříválec 1,2 HTP, konkrétně v provedeních s výkonem 51 kW. Upřímně, tento motor je trochu málo i na Fabii, ovšem pro její městský a příměstský provoz v menším obsazení stačí. V Roomsteru, kde se dá předpokládat větší vytížení, je to však motor nevhodný, nemluvě o jeho vysoké spotřebě při jízdě vyššími rychlostmi. Naštěstí na trhu ve velké míře najdeme silnější agregáty. Druhým krokem už je solidní a spolehlivá čtrnáctistovka s výkonem 63 kW. Stejný výkon nabízí i modernější motor TSI, po jeho známých potížích s rozvodovým řetězem se ovšem čtrnáctistovka vrátila do nabídky a oba motory se prodávají současně. TSI je přece jenom v praxi silnější a dovede být, při klidném jízdním stylu, i výrazně úspornější. Dalším výkonovým stupněm je 77 kW, ty lze tentokrát mít buď v podobě atmosférické 1,6 16V, nebo opět v motoru 1,2 TSI. U novějších modelů je k dispozici jenom přeplňovaný agregát. Oba nejvýkonnější benzinové motory lze kombinovat s automatickou převodovkou.
Turbodiesely nejprve zastupoval tříválec 1,4 TDI s velmi hrubým chodem i zvukovým projevem o výkonu 51 nebo 59 kW a o poznání povedenější 1,9 TDI se 77 kW, který tvořil cenovou špičku nabídky. V novějších verzích Roomsteru najdeme modernější agregáty 1,6 TDI s výkonem 66 nebo 77 kW.
