Peugeot 3008, 2014

2.0 HDi, servisní knížka, Aut. klimatizace, Tempomat, Park. senzory

• Prodloužená záruka Carlife_®

Peugeot 3008 je dalším vozem, který se snaží vyplňovat doposud prázdné mezery v nabídce automobilek. Stojí totiž na pomezí segmentu kompaktních MPV a SUV. Pokud bychom si měli vybrat, zařadíme jej spíše mezi SUV, ovšem ta, která kladou podstatně menší důraz na jízdu mimo zpevněné cesty a větší na prostor pro posádku. Soupeřit tak tento kompaktní Peugeot může třeba s populárním Nissanem Qashqai nebo i naší Škodou Yeti. 

 

U automobilů prozatím okrajových tříd v poslední době zvolil Peugeot vcelku netradiční stylistická řešení a nejinak je tomu u 3008. Mohutná maska chladiče s výrazným mřížkováním i bachratá a trochu netradičně tvarovaná záď nemusejí z estetického hlediska vyhovovat každému, 3008 je ovšem rozhodně originální vůz a to se pro změnu dnes nosí. Jde o originální počin i v rámci samotné značky. V interiéru je situace podstatně běžnější, palubní deska, použité materiály a celkové zpracování ovšem patří na vrchol produkce značky a v mnohém i této automobilové třídy. Za volantem zaujme řidič trochu netradiční, ale velmi návykovou pozici. Sedí se tu sice výš nad vozovkou, takže má řidič dobrý přehled, zároveň však pozice sedadla vůči volantu i zbytku palubní desky připomíná mnohá podstatně luxusnější cestovní kupé kategorie GT. Kdo by čekal přehnanou výšku interiéru, mýlí se, ovšem místa je tu samozřejmě ve všech směrech dostatek a ani vzadu nebudou mít vyšší cestující potíže se pohodlně usadit. Skvělá jsou sedadla, která jsou rozměrná, pohodlná a přitom poskytují tělu odpovídající oporu. Zavazadlový prostor je především netypický svým dvojitým víkem. Spodní část se vyklápí směrem dolů a s podlahou vytvoří rovnou plochu. Otevřenou část lze zatížit až 200 kilogramy nákladu, takže není nutné se obávat o její trvanlivost při manipulaci s nákladem. Jenže při potřebě rychle jen něco „hodit“ do kufru je dvojité otevírání trochu na obtíž. Podlaha zavazadlového prostoru má celkem tři polohy, spodní je pro maximální využitelnost, střední je právě v rovině s víkem a vyšší rozdělí zavazadelník na dvě menší části.

 

Technika 3008 vychází z modelu 308, podvozek je ovšem svým naladěním na Peugeot až nezvykle tuhý. Přitom tlumení nerovností zvládá 3008 lépe než většina jeho technicky spřízněných stájových sourozenců, je to dáno i novým systémem tlumení náklonů Dynamic Rolling Controll, díky kterému mohou tlumiče dělat svou práci při běžné jízdě a o náklony v zatáčkách se nestarat.

 

Pod kapotou 3008 najdeme výhradně silnější motory z nabídky 308. Základem je tak agregát 1,6 VTi s výkonem 88 kW, který se ovšem přece jenom pro hmotnější SUV tolik nehodí. Však je také v současnosti jedinou nabízenou zážehovou jednotkou, agregát 1,6 THP s výkonem 115 kW byl z nabídky na našem trhu vyřazen. I v ojetých vozech pak zcela jasně převládají turbodiesely. Základní 1,6 HDI (nebo mikrohybridní e-HDI) má 84 kW a příjemně nízkou spotřebu paliva. Dvoulitrové HDI se dodává v provedení s výkonem 110 kW v kombinaci s manuální převodovkou a 120 kW v případě instalace automatu. Specialitou je pak hybridní provedení Hybrid 4, které jako jediné přináší pohon všech kol. Kombinuje dvoulitrový HDI se 120 kW a elektromotor na zadní nápravě.