VW Passat 1.9 TDI, 77 kW

1996 až 2005, modernizace 2001

VOLKSWAGEN Passat (B5)

PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi (Variant)
Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i 8V (75 kW), 2,0i 8V (85 kW), 1,8i 20V (92 kW), 2,0i 20V (96 kW), 1,8i 20V turbo (110 kW), zážehové vidlicové pětiválce 2,3i VR5 (110 nebo 125 kW u 20V verze), zážehové vidlicové šestiválce 2,8i 30V (142 kW), zážehové vidlicové osmiválce 4,0i W8 (202 kW) či přeplňované vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI 8V (66 nebo 81 kW – s VTG), 1,9 TDI-PD 8V 74, 85 nebo 96  kW), 2,0 TDI-PD 18V (103 kW), vznětové vidlicové šestiválce 2,5 TDI 24V (110, 114, 120 nebo 132 kW)
Pohon: přední kola a verze Syncro či 4Motion (stálý pohon všech kol)
Rozměry: 4703x1746x1462 (sdn), 4682x1746x1498 (kombi) mm. Rozvor: 2703 mm
Zavazadlový prostor: 475 (sdn), 400 (4Motion) a 495 (kombi) litrů
Palivová nádrž: 62 litrů
Oficiální prodej v ČR: ano

PLUSY
úsporné a agilní motory TDI, kvalitní pohon všech čtyř kol (4Motion), přesné řízení bez vlivu pohonu, většinou dobré zpracování karosérie, nízký pokles hodnoty, nadčasový design, vyvážené proporce, skvělá aerodynamika, vysoký jízdní komfort

HISTORIE
1996: Představena pátá generace modelu (B5). Motory 1,6i 8V, 1,8i 20V, 1,8i 20V turbo a 1,9 TDI.
1997: Nové motory 2,3i VR5 10V a 2,8i V6 30V. Příchod verze kombi. Verze s pohonem všech kol Syncro.
1998: Motor 1,9 TDI-PD (85 kW).
1999: Nový šestiválec 2,5 V6 TDI a příchod pohonu všech kol Syncro nahrazen systémem 4Motion s mezinápravovým diferenciálem. Motor 2,3i VR5 20V.
2000: Modernizace modelu (mylně označovaná za novou generaci), nové motory 1,9 TDI (96 kW) a 2,5 TDI V6.
2001: Nový motor 4,0i W8 se samočinnou i manuální převodovkou.
2004: Nový motor 2,0 TDI 16V s filtrem pevných částic, ukazatele směru integrované ve zpětných zrcátkách.
2005: Ukončení výroby VW PASSAT B5, později příchod nového modelu s motorem uloženým napříč a jednoduchou přední nápravou.

DOPORUČENO
1,8i 20V turbo (110 kW)
Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, dvacetiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvod: Našlapaná osmnáctistovka je zcela tichá, úžasně pružná a spotřebu paliva při rozumném tempu jízdy stlačíte pod 9,0 l/100 km. Žádné velké mechanické závady ji nepostihují, ztrátu výkonu většinou pocítíte až po 300 tisících najetých km. Je podstatně lehčí než diesely, takže tolik nepřetěžuje příď, z čehož profitují jízdní vlastnosti a životnost nápravy.