Recenze / Dacia Dokker (2012–současnost)

Dacia Dokker je jednoduchý malý dodávkový vůz, který konkuruje například oblíbeným modelům Citroën Berlingo či Renault Kangoo. Oproti nim se vyznačuje ještě jednodušším řešením i technikou a také nižší cenou. Stejně jako tyto oblíbené modely lze i Dokker pořídit v čistě dodávkovém provedení s dvojicí sedadel vpředu, ale také v osobním provedení combi, které uveze pět pasažérů a stále mu pro zavazadla zbývá velkorysý prostor. Dokker v podstatě v nabídce Dacie nahradil užitkově zaměřené combi Logan MCV první generace, druhá generace Loganu v kombíku již není tak vhodná třeba pro řemeslníky.

A právě proto je tu praktický Dokker, který nabízí nákladový prostor o celkovém objemu až 3,3 metru krychlového. Design i technika vychází z MPV Lodgy, auto se však výrazně liší třeba vyšší světlou výškou a vyšší stavbou karoserie. Dokker dostal vzadu také posuvné dveře – užitkové provedení je má pouze na pravé straně a vlevo nejsou k dostání ani za příplatek, osobní verze má posuvné dveře na obou stranách. Co je pro obě provedení společné, jsou křídlové zadní dveře, které opět svědčí o užitkovějším pojetí vozu. Dokker pojme za přední sedadla i celou europaletu, ovšem jen podélně. Bočními dveřmi europaleta neprojde. Interiér je v duchu ostatních Dacií opět jednoduchý a sestavený z tvrdých plastů, často s mírně horším slícováním. Vše ovšem funguje, jak má, a najdeme tu spoustu praktických odkládacích míst. Vůbec o prostor v Dokkeru nouze rozhodně není. U osobního provedení zbývá za zadními sedadly, kde mají cestující dost místa na nohy i na hlavu, ještě ohromujících 800 litrů prostoru. Tvar zavazadlového prostoru je navíc velmi pravidelný a potěší oka pro uchycení nákladu.

Dokker lze pořídit s celkem čtveřicí motorů. Základem je léty prověřená šestnáctistovka MPI s výkonem 61 kW. Vzhledem k tomu, že v běžné konfiguraci váží Dokker 1100 kilogramů, je výkon motoru vcelku dostatečný. Agregát je ovšem trochu ze staré školy, co se spotřeby paliva týče. Agregát lze ovšem najít i v provedení pro pohon na LPG. Moderní přeplňovaný motor 1,2 TCe s výkonem 85 kW je výrazně úspornější, je však méně častým provedením vzhledem k jeho vyšší pořizovací ceně. V nabídce jsou také dva turbodiesely 1,5 dCi, výkony jsou 55 a 66 kW a provoz je opravdu úsporný, spotřeba se drží hluboko pod pětilitrovou hranicí.

U užitkověji zaměřené Dacie Dokker určitě základnější výbava nevadí. Na druhou stranu, i tady si mohli zákazníci připlatit za některé lepší prvky, takže se výbava jednotlivých modelů může lišit. Klimatizace bývá u některých provedení (především u užitkového Vanu) za příplatek, a proto je dobré věnovat její přítomnosti pozornost.

Na poměry malých dodávkových vozů je Dacia Dokker designově povedený automobil. Příď vychází z modelu Lodgy a je docela mohutná, velká plocha prostorné karoserie je rozčleněna tak, že vůz nevypadá úplně fádně. Na druhou stranu, od automobilu s dodávkovým pojetím nemůžeme očekávat designové lahůdky.

Základní motor, který je u Dokkeru nejběžnější, nepatří ke zrovna nejúspornějším pohonným jednotkám. Zato jeho trvanlivost bude vysoká. Úspornější variantou k šestnáctistovce je přeplňovaný motor 1,2 TCe s vyšším výkonem, ale také vyšší cenou. Ještě dražší jsou turbodiesely, které dovedou být ovšem hodně úsporné.

Jízdní vlastnosti Dokkeru nejsou tím, na co byl kladen důraz. Záludné určitě nejsou a auto se ovládá vcelku předvídavě. Konstrukce, která počítá s vyšším zatížením zadní nápravy, je tu docela znát. Zadní náprava má klasickou tuhou konstrukci, takže poskytuje méně jistoty v zatáčkách.

Dacia Dokker bezpečnostními nárazovými testy Euro NCAP neprošla, vzhledem ke konstrukčnímu základu v modelu Lodgy a velmi podobné technice i výbavě lze předpokládat hodně podobné výsledky. Dokker tedy rozhodně nebude patřit k nejbezpečnějším vozům na silnicích, ovšem oproti starým dodávkám si povede velmi dobře.

Veliký a prakticky využitelný vnitřní prostor je velkou přednostní Dokkeru, ať už mluvíme o osobní, nebo užitkové verzi. V osobní verzi má posádka téměř nadbytek místa a za zadními sedadly přitom zbývá ještě ohromujících 800 litrů místa pro náklad. Užitková varianta má omezení v posuvných dveřích jen na pravé straně, interiér je od nákladového prostoru oddělen praktickou plechovou přepážkou s oknem.

Jízdní komfort u Dokkeru trochu trpí tuhou zadní nápravou a celkově tužším naladěním podvozku. Auto tak může na nerovnostech poskakovat. Základní motor má navíc zpřevodování, které jej žene zbytečně do otáček a to zvyšuje hlučnost. Pazvuky se mohou ozývat i z velké karoserie, a to především na nekvalitních cestách.

Jednoduchá a prověřená technika i relativně úsporné motory znamenají, že provoz Dacie Dokker bude finančně relativně nenáročný. Dnes je jen málo konstrukčně jednodušších aut, navíc jde o relativně nový vůz, který by měl být bezproblémový.