Audi A4 2.0 TDI, 125 kW

1994 až 2001, modernizace 1999

PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi
Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i (74 kW), 1,8i 20V (92 kW),1,8i 20V turbo (110 nebo 132 kW) či zážehové vidlicové šestiválce 2,6i 12V (110 kW), 2,4i 30V (121 kW), 2,8i 30V (142 kW), 2,7i 30V Biturbo (195 kW/S4 nebo 279 kW/RS4) nebo vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI (66 nebo 81 kW) a vidlicové šestiválce 2,5 V6 24V TDI (110 kW)
Pohon: přední kola či stálý pohon všech kol u typů quattro
Rozměry: 4479x1733x1417 mm
Rozvor: 2617  mm (2607 mm u verze 1,8 quattro, 1,8T quattro, 2,6 quattro, 2,8 quattro), 2622 mm (1,9 TDI Avant)
Zavazadlový prostor: 440 (sdn) a 390 (kombi) litrů
Palivová nádrž: 62 a 60 (quattro) litrů
Oficiální prodej v ČR: ano

PLUSY
nadčasový design, jemné řízení, vlivy pohonu se nepřenášejí do volantu, skvělé vznětové motory TDI, překvapivě pružný a úsporný motor 1,8i 20V (v octavii nefungoval vůbec), skvělý pohon všech čtyř kol quattro, pečlivé dílenské zpracování, ochrana proti korozi

MINUSY
špatný průběh točivého momentu a výrazný turboefekt (2,5 V6 TDI), základní pohonná jednotka bez výkonových rezerv, těžká příď výkonnějších variant znamená nedotáčivost, obliba vozu mezi zloději, malý zavazadelník verze Avant, rázy od motoru při snaze o prudký rozjezd (příliš měkké silentbloky)

HISTORIE
1994: Představení čtyřdveřového sedanu.
1995: Pětistupňová automatická převodovka a motor 1,9 TDI VTG o výkonu 81 kW. Kombi Avant.
1996: Motor 2,8i V6 s pětiventilovou technikou a výkonem 142 kW, v červnu motor 1,9 TDI VTG ve spojení s pohonem quattro.
1997: Nový motor 2,4i V6 30V nahrazuje starší, 2,6litrovou jednotku.
1998: Nový vznětový šestiválec 2,5 V6 TDI 24V (110 kW).
1999: Drobný facelift a sportovní provedení S4. V září rozšíření standardní a příplatkové výbavy (ESP a hlavové airbagy).
2000: V červnu supersportovní provedení RS4. Nově motor 1,8i 20V turbo naladěný na 132 kW. V říjnu ukončení výroby sedanu. Stejnojmenný nástupce.
2001: V srpnu ukončení výroby kombi (avant).

ČASTÉ ZÁVADY
vadná řídicí jednotka u motoru 1,6i (do roku 1995) • vadné olejové čerpadlo (do roku 1996) • vůle v řízení • koroze brzdových vedení • netěsná chladicí soustava • přetržený rozvodový řemen (zejména TDI) • závady dobíjení • zablokovaný imobilizér • problematické elektrické ovládání oken • vůle v přední nápravě • vadné měřiče hmotnosti vzduchu (TDI) • vadné cívky přímého zapalování (1,8i 20V/turbo) • zkroucené brzdové kotouče (S4) • celkové opotřebení motoru (S4) • zatuhlá regulace turbodmychadla

DOPORUČENO
1,8i 20V (92 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, dvacetiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování sacích ventilů, proměnná délka sacího potrubí, přímé zapalování, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvod: Technicky dokonalý motor, jenž v octavii fungoval opravdu bídně, se podélně uložen a s plastovým sáním předvádí v tom nejlepším světle. Jím poháněný vůz seženete za příznivé peníze a tento lehoučký čtyřválec také nejméně zatěžuje choulostivou přední nápravu.

NEBRAT!
2,5 TDI V6 (110 kW)
Přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xOHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem.
Důvod: Na rozdíl od předchozího pětiválce stejného objemu se vidlicový šestiválec příliš nepovedl. Špatně táhne z nízkých otáček a navíc je krajně nespolehlivý, zadřené vačkové hřídele, či kolabující vstřikovací čerpadla nejsou výjimkou.